要说小米汽车，就不能只说小米汽车。

近日，小米SU7的零部件供应商——武汉嘉晨电子技术股份有限公司（以下简称“嘉晨电子”）在湖北证监局办理了上市辅导备案登记，已正式启动IPO。

天眼查显示，嘉晨电子成立于2016年，作为高压安全系统解决方案提供商，专注于新能源汽车高压安全系统及其关键器件的研发生产。

据介绍，智能高压安全系统可确保电池包对外电能输出、大功率快速充电的稳定性，提高整车SOC计算的精确性，及特殊异常情况下的车辆安全性，是新能源汽车的关键核心部件。

由于不可或缺属性，高压快充也成为电动汽车时代的必争之地。在竞争日趋激烈的市场中，嘉晨电子积极从研发端沉淀优势，希望凭借创新产品开拓更大市场。

数据显示，自2021年以来，公司申请专利数量呈现上升趋势，2023年达到23件，目前总专利申请量为60件，且均为非外观专利申请。其中，有效专利占比85%，发明专利占比近47%，审中专利占比约12%，专利预期寿命5-10年占比43%，10年以上占比32%。

而无论竞争多么激烈的市场，只有需求广阔，优质产品就能被注意到。

可以看到，近年新能源汽车市场始终处于爆发增长期，中国汽车工业协会数据显示，2024年一季度，我国新能源汽车产销量分别达到211.5万辆和209万辆，同比增长28.2%和31.8%，市场占有率达到31.1%，市场规模持续扩大。

这一趋势下，嘉晨电子也找到了自己的舞台，据悉，其产品已覆盖国内八成新能源主机厂，连续三年在独立第三方市场占有率全国第一。

值得一提的是，嘉晨电子技术实力突出，且已启动IPO，一定程度上也意味着小米汽车产业链的势能日趋强大，投资或将兑换出更大的商业价值。

辅导文件显示，嘉晨电子已获得包括东风资产、小米长江产业基金、招银国际、中寰资本等知名机构的投资。其中，小米长江产业基金分别在2021年、2023年对嘉晨电子进行了两轮投资。

当然，小米在新能源汽车领域的投资，也不仅限于嘉晨电子一家公司。

据前瞻产业研究院数据，早在2011年，小米就开始布局汽车领域，涉及投资事件达124件，共计投出682.94亿元，投资交易主要集中于汽车零部件、集成电路、汽车后服务、新能源、自动驾驶领域。

再联系到当前小米SU7的发布，可以说，小米造车“蓄谋已久”。也正如十年前雷军在北大演讲中所言：“我们做任何事情都需要看五年以后的事情，想三年，认认真真做好一两年。”

而小米在新能源汽车领域的投资布局，一定程度也印证了车企打通上下游产业链的重要性。

据悉，新能源汽车产业链主要由原材料、零部件、整车和后市场服务四大部分组成。在品牌产品升级以及降本的趋势下，上游零部件等板块正受到愈发强烈的市场关注。

具体而言，当前新能源汽车行业的发展已到下半场——智能化，新能源车企与科技公司合作已屡见不鲜，如北汽、奇瑞、赛力斯等车企与华为联合，合作方向涵盖云计算、智能驾驶、智能座舱、智能网联、激光雷达等方面。这样的升级，无疑对上游供应商的能力提出较高要求。

另外，价格战持续之下，考虑到经营的利润水平，不少新能源车企在持续推进降本，尤其体现在对原材料、零部件的成本管控上。据悉，“三电”（电池、电机和电控）占新能源汽车整车生产成本40%，因此也成为车企的降本着力之处。

整体而言，小米对新能源汽车产业链的投资布局，可以视作是对当前行业发展趋势的投射。嘉晨电子踏上IPO道路，某种意义上，也是顺风而行。

       原文标题 : 小米SU7又“奶出”一个IPO？