国产车规级AFE芯片玩家 TOP 20
--Chip Top-- 国产汽车芯片第三弹。 图文制作 I 芯潮IC ID I xinchaoIC 新能源车凶猛，其背后重要芯片之一是电池管理芯片
MCU市场生变，国际大厂又施压，中国企业何去何从？
进入2023下半年以来，芯片库存调整出现好兆头，2022年最早承受降价压力的微控制器（MCU）市场，近期，带头降价的企业陆续停止杀价清库存策略，部分品类甚至开始涨价。 由于MCU应用广泛，涵盖消费类电子、汽车、工控、IoT等众多领域，如今报价回升，从一个侧面反应出终端市场需求正在回暖
半导体TOP 10龙头营收分析，盘点各家“亮点”与“衰退点”
根据WSTS发布的最新数据显示，2023年第二季度全球半导体市场销售总额为1245亿美元，环比增长4.2%，同比下降17.3%。其中第一季度全球半导体销售额为1195 亿美元，排名前十的公司分别为英特尔、三星、博通、高通、英伟达、AMD、英飞凌、TI、ST、SK海力士
【洞察】本土无线充电芯片行业持续发展 行业未来发展空间大
无线充电芯片广泛应用于平板电脑、智能手机、无线充电器、可穿戴设备等，是电子设备实现无线充电的核心器件。 无线充电芯片属于高集成度的MCU数字控制SoC电源，其包括发射端芯片（TX）和接收端芯片（RX）
MCU芯片，谁是盈利最强企业？
企业盈利能力是指企业获取利润的能力，通常表现为一定时期内企业收益数额的多少及其水平的高低。盈利能力的分析，就是对公司利润率的深层次分析。本文为企业价值系列之【盈利能力】篇，共选取41家MCU芯片企业作为研究样本
英伟达，誓做AI领域的“台积电”
本文来源：智车科技 / 导读 / 时下的英伟达，早已经不是当年的电脑显卡的供应商，在AI人工智能以及汽车行业自动驾驶领域，英伟达都是一个不容忽视的关键角色，甚至可以影响车企在智能网联领域的竞争力
贸易反制？激光雷达话语权之争
前言：近日，国家商务部与科技部等部门对《目录》进行了修订，其中新增的7项技术包括激光雷达系统、光伏硅片制备技术等。按照《目录》要求，激光雷达系统定位为［车载激光探测及测距系统技术］，这是当前全球智能汽车领域，针对高级别自动驾驶技术研究的核心硬件科技
供应链重组，国产自动驾驶芯片能否占领高地？
当内存芯片开始出现“历史性崩溃”，GPU、CPU跌价去库存的时候，汽车芯片始终伴随着结构性短缺，关键汽车芯片供应依然吃紧。据业内人士透露，一些关键的汽车芯片，如智能座舱相关模块、传感器、高级驾驶辅助系统（ADAS）和功率半导体，仍然处于不足状态
半导体联盟与全球化死亡
12月6日，在美国芯片法案的刺激下，台积电亚利桑那州凤凰城新工厂举办了迁机仪式。本以为是台积电进驻全球据点的全新一步，但是台积电创始人张忠谋在现场活动上发表的讲话却恰恰相反，他说“全球化和自由贸易几乎已死了，而且不太可能卷土重来
低空经济的「数字基座」，风口即将到来
前言：低空资源这种自然资源当前是被浪费的，但我们可以把它变成非常有价值的经济资源，就像地面资源中，修路以后就能变成经济资源。作者 ｜ 方文图片来源 ｜ 网 络［低空经济］已写入国家规划20
高通VS联发科：新战场，老对手
摩尔定律的放缓，先进工艺制程的成本不断增加，这使得手机厂商不停地做出一些改变，深度定制化SoC（系统级芯片）正在成为趋势。代表性大厂高通、联发科“卷”了起来，前后发布了新品，并且涉足不同的领域，展开了全方位竞争
自动驾驶芯片顶流争霸，国产新秀纷纷崭露头角
前言：这个年头，如果一辆新车上没有配备智能驾驶，那你出门都不好意思跟别人打招呼。如果参考智能手机SoC产品的产业链地位、发展节奏和最终格局，自动驾驶芯片最终也将成为一场比拼资本与技术实力的突围战。作者
从MCU到SoC：繁荣和现实
导语IntroductionMCU属通用型，而SoC偏重更具体的应用领域。作者丨王小西责编丨曹佳东编辑丨朱锦斌这篇，主要科普科普MCU和SoC的关系。从2021年初开始的“缺芯”，到目前为止还没有完全缓解
华为又“撞上”苹果，巅峰对决如何延续？
华为与苹果，两个顶级设备厂商，本来像武林中的唯二高手，在华山之巅比武论剑，武林看客也乐得观赏，然而，比武正进行到最精彩之时，“官府”的一纸公文突如其来，认为两位高手中的一位“卖艺”为非法，必须停止，且要被驱逐离开此地
国产MCU突围的时间还剩多少？
前言：尽管打造一枚国产汽车MCU的技术壁垒不算高，但芯片供应危机重创汽车行业时，依然没有一家足够强大的本土MCU芯片公司站出来成为车企的坚实后盾。作者 ｜ 方文图片来源 ｜ 网 络全球M
韦尔股份牵手北京君正，背后是芯片领域的大势所趋？
文｜钱眼君来源｜博望财经5月22日盘后，CIS（CMOS图像传感器）龙头韦尔股份对外透露，拟通过全资子公司绍兴韦豪增持汽车存储器龙头北京君正股票，增持金额或达40亿元，增持后累计持有北京君正股份不超过其总股本的10．38％，或将现身前四大股东之列
地平线追击英伟达，天工开物“追“CUDA
都是2023年。3月22日，英伟达宣布比亚迪将投产搭载DRIVE Orin计算平台的汽车。一个月后，地平线宣布，第三代产品征程5芯片首个定点合作，花落比亚迪。两项合作的上车时间，都是2023年。比亚迪并不是唯一一个同时部署英伟达和地平线的车企
重磅！2022年中国及31省市半导体行业政策汇总及解读（全）
半导体产业主要上市公司：华润微（688396）、三安光电（600703）、士兰微（600460）、闻泰科技（600745）、新洁能（605111）、露笑科技（002617）、斯达半导（603290）等
“造芯”20年，比亚迪真的做到芯片自研自产了吗？
没错，比亚迪“造芯”20年了。比亚迪是在2002年成立的IC（集成电路）设计部，与造车和电池计划几乎同时起步。20年前，不知道是怎样的压力，促使王传福进入资金、技术、人才都如此密集、但利润率却很低的芯片领域
兆易创新：车规MCU（附深度）
本文来自方正证券研究所2022年4月14日发布的报告《兆易创新：车规级MCU积极布局》，欲了解具体内容，请阅读报告原文，陈杭S1220519110008 事件：4月14日，公司发布业绩预增
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