在8月5日,全球芯片巨头之一的高通,正式公告称已提出45．5亿美元的现金,并购瑞典自动驾驶公司Veoneer(维宁尔),这是继2017年英特尔153亿美元并购以色列自动驾驶公司Mobileye后,芯片巨头又一次对自动驾驶公司发起了并购。

值得一提的是,希望并购Veoneer的,还有一家一级供应商麦格纳,但是高通出价45．5亿美元要比麦格纳的38亿美元要高不少。虽然Veoneer拒绝麦格纳并购要约要赔付1．1亿美元,但,整体还是更符合Veoneer的股东利益。

对于高通而言,不惜以更高的价格并购Veoneer,并且高通CEO曾表示,高通真正感兴趣的是Veoneer的软件部门Arriver,该部门自2020年成立负责高级别自动驾驶(ADAS)的研发。显然,高通是希望效仿英特尔,获得自动驾驶芯片+软件(自动驾驶算法)的商业模式闭环。高通和英特尔的战争,也从5G打到了智能汽车。

其实,无论是自动驾驶的供应商,还是整车企业,包括华为、特斯拉等标杆企业,都非常注重芯片+软件算法的商业闭环,一方面可以予以用户最佳的自动驾驶体验(包括OTA的方式),另一方面在于可以大幅度的提升单车的价值,甚至可以实现完全无人驾驶的终极目标,从而可能打造RoboTaxi运营车队。

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芯片巨头为何并购自动驾驶公司

在2017年,英特尔以高达153亿美元((当时折合人民币超过1000亿)的超高价格,并购了以色列的自动驾驶公司Mobileye,业内都认为英特尔买贵了,Mobileye卖了个好价钱,直接也拔高了全球自动驾驶公司对估值天花板的想象空间。

对于英特尔来说,这个在PC时代的霸主,自PC业务见顶后,也要寻求新的业务增长点,而汽车芯片的提升,尤其是自动驾驶芯片的高算力要求,和PC对CPU的诉求的相对一致,这也是为何英特尔愿意砸重金并购Mobileye的原因,本质上还是花钱买未来自动驾驶世界的门票。

对于高通来说,这个手机时代的霸主,高通税一词的来源,在手机业务见顶后,也要寻求新的业务增长点。值得一提的是,高通的芯片在座舱域占据了很高的市场地位,全球首款7nm的智能座舱芯片也随着高通第三代晓龙汽车数字座舱平台搭载上车。

对于高通来说,光是拿下娱乐域的芯片市场还不够,还需要进军驾驶域的市场,芯片算力是相通的,但是软件算法是完全不一样的,尤其的被苹果CEO库克认为全球人工智能之母的自动驾驶的人工算法,所以,高通也就愿意挥舞着支票购买自动驾驶公司Veoneer,这对于最近芯片行业全面景气的芯片厂家来说,这点钱,不算什么。

无论是英特尔还是高通,都是在各自主营业务见顶的情况下,希望开拓新的市场,不约而同的看上了自动驾驶的机会,这是汽车智能化带来的巨大的市场机会,也是全球科技巨头,包括华为、苹果、谷歌、微软都瞄准的新市场。

并且,这些芯片巨头都认为,光是有芯片是不够的,还要加上自动驾驶算法,才能获得更大的单车价值,英特尔并购Mobileye、高通试图并购Veoneer,就是这个逻辑。这个逻辑也有着非常强大的实践支撑,那就是特斯拉的案例。

实际上,国内芯片公司地平线,也在努力尝试走芯片+软件算法的商业化道路,甚至在7月份征程5的发布会上,还要打造Together OS车载操作系统,这个是野心是非常大的,就看能不能凭借着大算力芯片的硬件基础能力,撬动车载操作系统的软件基础能力了。

为什么英特尔选择并购Mobileye,高通选择并购Veoneer呢?严格意义来说,这两家公司目前都是辅助驾驶的范畴,但是,这也是目前自动驾驶领域最能赚钱的领域,L4级别的自动驾驶商业化,还是需要时间的。更重要的是,Mobileye、Veoneer本来就是车企的供应商了,英特尔和高通,只需要搞芯片,再搞好算法就能为车企供货,从而产生现金流。

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芯片硬件+软件算法的商业闭环

在2020年,特斯拉的财报显示,FSD贡献了超过10亿美元的营收,这还是在特斯拉美国车主开通率20%、中国车主开通率不足5%的前提下达成的业绩。特斯拉FSD的业绩,让全球自动驾驶公司都为之欣喜若狂,并且铆足了劲头要干。

在特斯拉FSD的商业模式中,有一个很重要的做法就是,硬件标配、软件付费。所谓的硬件标配,就是特斯拉的车辆,在出厂时,都标配了FSD芯片和传感器等硬件设备,而用户需要开通FSD功能权限的时候,只需要软件开通即可。这就是百年汽车行业梦寐以求的互联网商业模式,并且,FSD售价1万美元的价格,已经是非常高了。

特斯拉为了营收,还设置不同功能不同付费标准的模式,特斯拉AutoPilot是标配的,也即是不需要额外花钱的,EAP是要3．2万人民币,FSD是需要6．4万人民币,特斯拉还在美国推出了按月订阅的付费模式,不久的将来,在推送FSD V9．0版本后特斯拉将会在中国推出类似的付费模式,甚至,可能还会按照不同的功能、不同的使用时长来付费。

这一切的基础,是因为,特斯拉构建了自动驾驶芯片+自动驾驶算法的体系,正因为如此,特斯拉可以通过OTA的方式不断提供更多的自动驾驶能力,并且可以开拓更多的收费模式。这也是英特尔并购Mobileye、高通并购Veoneer后,希望做到的事情。

华为的自动驾驶能力,也是希望打包芯片+算法的模式,此前,华为MDC是不会对外单独卖芯片的,但,最近,华为MDC开始和自动驾驶公司合作,为车企提供自动驾驶能力,例如,华为MDC就和MINIEYE合作,为乘用车企提供这样的解决方案。

但是,毫无疑问,这对于华为、英特尔、高通来说,这样的挑战是巨大的,因为,这对于车企来说,如果要做到特斯拉的水平,需要的产品全生命周期的合作,这需要车企和供应商通力合作、做好数据归属和利益划分,相比特斯拉什么都自己干的模式,供应商的模式显然是挑战很大。但,也是巨大的机会。

Mobileye卖了153亿美元,是因为英特尔需要补足自己的自动驾驶能力,并且Mobileye当时手握大量的国际车企前装定点订单以及一定的自动驾驶专用芯片能力,Veoneer卖了45．5亿美元,也是因为高通需要,并且也手握车企定点订单,这对于现在中国的同类型公司来说,或许也是一个可以参考的路子。对于志在L4级别自动驾驶的公司来说,同样是可以参考的。