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“缺芯”蔓延豪车市场,宝马、奔驰、奥迪等一众高端豪华轿车市场的表现如何?

2021-10-25 18:19
买车家
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“无一幸免”。

在“芯片危机”的主旋律下,今年的车市一直饱受着芯片短缺带来的“痛苦”。随着问题的持续加剧,车企停工导致的“车荒”早已经不是什么秘密。

难上加难的是,即便素有体现国内市场消费升级旺盛需求的豪华品牌,也难以发挥往日实力。原因无非是因为豪华车相比平民品牌的高端配置更多,对于芯片的依赖更严重,受影响也就更大。

甚至有豪华品牌的发言人表示,“根本不知道三天后能生产啥车,因为你不知道芯片究竟能不能来,也不知道到底能来多少。

那么,高端豪华轿车市场的表现到底受到了多大影响?接下来,我们将通过乘联会公布的9月榜单分析一二。

“缺芯”蔓延豪车市场,BBA高端轿车销量下滑无一幸免

首先,今年9月高端轿车销量榜冠军的宝马5系,销量仅定格在1.42万台,相比去年同期跌幅超过20%。尽管如此,5系的同比下降幅度依然远远低于老对手E级和A6L。可见宝马整合供应链的能力较强。

排名第二位的是同样是宝马品牌的3系,9月销量共售出9113台,同比跌幅达到44.1%,相比5系的销量,几乎只有三分之二左右。不难看出,即便宝马对于“缺芯”的抵御情况相对较好,但也只能通过生产端尽力保证高利润车型优先投产的执行策略,以应对缺芯危机。

“缺芯”蔓延豪车市场,BBA高端轿车销量下滑无一幸免

9月售出8136台的奔驰E级本次排行第三,相比去年大幅下跌41.5%。要知道,在以往供应链正常时,奔驰E级的市场表现是可以和5系平分秋色的车型。

“缺芯”蔓延豪车市场,BBA高端轿车销量下滑无一幸免

作为近月来奔驰热度最高的全新换代产品,C级应当是奔驰予以厚望的车型。其在产品方面相比旧款有大幅提升,为了符合国人胃口进一步加长轴距,如同小号S级的内饰科技氛围,更是好评如潮。然而,其9月仅仅售出7227台,同比下滑达到52.6%,仅排在了销量榜单第四的位置。缺芯是一方面,但同时,由于新一代车型上市,目前并没有优惠,部分地区还需要加价提车,可以理解部分新C级的潜在消费者还处于观望阶段。

种子选手BBA当中的奔驰和宝马主力车型都受到不小的影响,那么奥迪如何呢?

排在销量第五的便是奥迪A4L,9月仅售出6881台,同比下滑53.4%。显然,奥迪家的主力车型也无法避免芯片半导体短缺的影响。不过相比宝马和奔驰更严重的是,此前,网上甚至传出奥迪生产线已经停摆的消息。

另一方面也源自于A4L本身产品的问题,这一代A4L于2015年推出,上市6年之久没有大的更新。从买新不买旧的角度来讲,刚刚完成换代的奔驰C级,和2019年焕新的全新3系的确更具吸引力。

继续往下看,高端轿车销量榜第六位是奥迪A6L,9月售出4142台,同比下滑78%。作为奥迪在国内市场的行政级金字招牌车型,这个跌幅相当夸张。可能有些车朋友会感到诧异:为什么宝马5系销量能够登顶,E级紧随其后,而奥迪A6L的销量却如此差强人意呢?

除去芯片原因外,以往这三款车的走量车型优惠力度最大的就是奥迪A6L。但受大环境影响,大部分地区A6L优惠收窄,甚至还要加价提车,以往相较宝马5系和奔驰E级的性价比优势不复存在。此消彼长下,奥迪A6L在9月与另外2个对手的销量差距越来越大,其实并不难理解。

有一说一的是,同样笼罩在缺芯的阴霾下,奥迪在生产方面目前遇到的困境似乎相比宝马和奔驰更加严峻。主力车型A4L和A6L的大幅下滑,或将对奥迪今年全年的销量目标达成造成很大困扰。

排在销量第七的国产豪华品牌车型红旗H9,无疑是本月高端轿车中的最大赢家。作为一款起售价超过30万的国产轿车,与各大豪强正面PK,能完成4051台的销量数字,并且同比大增78.5%属实不易。

一方面,在如今取芯影响无一幸免的市场环境中,供应链强如BBA也普遍面临提车难的局面,这无疑给了自主高端品牌抢夺用户的机会。

其次,红旗H9虽然品牌历史不如BBA那么悠久,但在国人心目中有无可替代的情怀因素。而且在产品本身的塑造上,红旗H9极具辨识度的造型设计,如同劳斯莱斯的直瀑式格栅,标志性的LOGO元素等,对于消费升级的主力中年群体来说,有着独具一格的吸引力。

而且红旗还为H9推出了以往只有超一线豪华车型才有的高端定制系列,进一步提振了品牌影响力与产品价值,让红旗H9的高端形象更加深入人心。

排行老八的是沃尔沃的旗舰轿车S90,其9月仅售出2123台。从目前的市场形势分析来看,由于BBA同级车型出现“车荒”现象,间接导致了市面上其他车型的终端优惠出现较大收紧,让不少消费者选择持币观望。这或许便是S90L,相比去年同期下滑超过40%的原因所在。

在S90L之后的是凯迪拉克CT6,9月销量为1655台,同期销量也出现一定下滑,但降幅并不明显。原因大致上应该与沃尔沃S90L一样,终端优惠幅度受大环境影响相比以往有所收窄,属于正常调整。

挤进榜单最后一位的上汽大众辉昂并非传统意义上的豪华品牌车型,其9月销量虽然只有917台,但相比去年同期有较大幅度上升。

笔者认为,辉昂的销量提振,部分原因和红旗H9一样,源于BBA同级车型,需要较长时间的等车,二线豪华品牌也不再提供诱人的优惠。所以可能会转身选择性价比更高的辉昂。

事实上,除了品牌力较弱,造型略微套娃外,从产品内涵看,辉昂的确不负承载大众品牌高端化的使命,无论是乘坐空间、内饰氛围还是驾驶质感,都有与BAA产品比肩的实力。

写到最后

很长时间以来,即便车市大环境受冷,豪华品牌在消费升级趋势之下,依然能够逆势增长,足以见得消费者对豪华品牌产品的需求不容小觑。然而,今年9月的豪华品牌的销量却呈现出与之前不同的低迷状态,并且大多数车型的销量都出现明显下滑。

可见芯片短缺的阴霾仍未有散去的迹象,这一因素对豪华品牌的影响也越来越显著。一线豪车终端市场 “一车难求”的局面,或将是未来的车市常态。

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