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缺芯成为车企卖“期货”的借口?为什么有的车企恨不得一直“缺芯”?

2021-11-08 11:47
车域无疆
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半导体行业的产能不足,估计是今年讨论得最多的问题,特别是电子产品,比如电脑显卡,一直处于供不应求的状态,价格更是一涨再涨。

而汽车,当然也是逃不过,“缺芯”是目前大部分厂家面临的一大问题,部分厂家更是直接进入“半停产状态”。

芯片短缺,产量跟不上,直接导致的就是销量下滑。9月,按道理应该是汽车旺季的开始,而参考到各个厂家的销量,大部分车企都呈现出一个明显的下滑趋势,特别是部分传统车企,像大众、丰田以及日产等,同比下滑达到百分之几十。

落实到车型上,受“缺芯”影响最大的莫过于奔驰,今年的销量基本可以用“极为惨淡”来形容。作为汽车界的老大,其主销车型C级、E级以及GLC级,销量基本处在“BBA”中的垫底,风头一下子被宝马抢了,甚至还不敌奥迪。

正常情况下,车卖少了,钱自然也赚得少了,“缺芯”直接影响到车企的利益。但其实,深层次地想,“缺芯”给车企带来的影响也不全是负面的。有的车企甚至恨不得一直“缺芯”!为什么这样说…往下看!

1利润不减反增

虽然单从销量来看,车是卖少了,但从车企的盈利情况来看,利润并没有赚少!

根据行业机构整理的资料,21家国际主流车企,最近公布的第二季度业绩延续了一季度的良好表现,营收均实现两位数以上同比增长,净利润也得到大幅改善。宝马、戴姆勒和大众3家车企就实现盈利303亿欧元,而丰田和特斯拉净利润更是创下历史新高。

车卖少了,为何盈利还呈现增长趋势呢?答案很简单:羊毛自然出在羊身上。

如果有持续关注车市的消费者应该会发现,现在的车是真的“贵”了!虽说临近年末是多人买车的时候,但往年也没见得车源如此的紧张,最主要的原因还是“缺芯”,车辆供不应求,以往的优惠力度要不就收缩,要不就没有了。

就以一直依靠“价格战”为销售策略的奥迪为例,主销车型A4L、A6L以及Q5L,以往哪一台不是优惠6—8万,但现在你去看,“走烂价换销量”基本不存在,整体的优惠水平基本已经回落到2—3万之间。

而像宝马以及奔驰,目前都基本平价出售,无优惠。

在这样的情况下,可能现在卖一台车的单车利润就等于以前卖3台,虽然销量下滑了些,但收益…你还觉得会随之下降吗?

2理直气壮地减配?

“缺芯”?好解决,那就缺哪个芯片,就减哪个配置咯!

最明显的案例就是宝马3系,这一年,宝马3系减配次数多达3次:

1.针对自动辅助系统,在M运动耀夜套装上,由原本的自动泊车辅助系统PLUS,变更为自动泊车辅助系统,其中缺少的功能分别为:360全景影像,自动泊车系统,50米循迹倒车。

2.不提供电动腰托选装。

3.320版本车型不提供娱乐套装选装,325车型取消数字钥匙,加上无线充电以及wifi热点无法选装。当然,减配的并不止宝马一家,奥迪的遥控钥匙从2把减到1把,新款奔驰CLA也取消了前排无线充电以及感应后尾门等配置。

虽然对减配行为极其不满,但车企一句“缺芯”,你也是毫无办法!

3缺芯成为卖“期货”的借口?

对待“缺芯”的解决方案,除了上述的减配,还有一个就是“等”。

最近小鹏P5的车主圈可以说是炸开了锅,主打智能化驾驶小鹏P5,竟然新车交付还没有装配毫米波雷达?官方给到的解释同样是“缺芯”。

对于交了定金的用户,有2种选择方案:A:等车的,按顺序进行交付;B:先提“减配车”,后续再加装,至于加装的时间…下一年3月31日开始分批装。

另外,理想同样如此,也是因为“缺芯”问题,目前交付的理想ONE仅配备3个雷达,还有2个也是采取后续加装的方式。如果不想这样,那就继续等车吧!

4销量不佳,全是“缺芯”

部分销量原本就不好的车企,也都坐了一趟“顺风车”,以往,销量不佳,铁打的就是产品问题,但现在,不!是“缺芯”。这样一说,直接责任推得一干二净。

“缺芯”,成为了它们“失败”的最好借口。

写在最后

当然,并不是所有的车企都打着这样的算盘,“缺芯”这是大范围的问题,而供不应求也基本是目前热销车型的现状。

不过,对待这样供需关系的处理方式却截然不同,有的选择从中获取暴利,加价何等疯狂!而有的保证了消费者的公平性,像坦克300,官价销售,按顺序排队。对于这样的现象,疆哥只能说:“前者,好自为之”!

对于缺芯问题,你又怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对汽车缺芯的看法。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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