4月7日消息，有消息称蔚来自动驾驶助理副总裁（AVP）章健勇将于近期离职，结束其在蔚来的7年生涯。章健勇于2015年加入蔚来，在蔚来就职期间主要负责系统集成、摄像头等传感器开发、自动驾驶车队运营、仿真平台以及算法等业务，参与并开发了目前已落地到ES8、ES6等车型的NIO Pilot自动辅助驾驶系统。

章健勇离开后，其治下近400人规模的自动驾驶系统团队，以及整个蔚来自动驾驶团队都面临重新整合的问题。

据了解，蔚来的自动驾驶业务旗下有四个团队，分别是副总裁白剑负责的硬件团队，副总裁王启研负责的操作系统和数据安全团队，以及任少卿负责的算法团队（AA），和章健勇负责的系统工程团队（AS）。这四个团队的负责人都直接向CEO李斌汇报。

值得注意的是，除了蔚来之外，其余的新能源汽车企业也相继曝出了项目高管离职的消息。

华为苏菁离职

2022年1月份，华为确认了其原智能驾驶产品线总裁苏箐离职的消息，并表示“感谢苏箐对车BU所做的贡献”。

据了解，苏箐曾担任华为终端公司首席架构师，参与领导开发了华为达芬奇AI芯片架构，并在出任华为智能驾驶产品部部长期间推出自动驾驶系统方案ADS，曾多次代表华为自动驾驶业务在公开场合发言。他曾表示，在国内自动驾驶领域，华为属于绝对的“第一梯队”。

不过，在离职前，苏箐就已不再担任智能驾驶产品线总裁一职。

2021年7月，华为对外表示：“苏箐在参加外部活动谈及自动驾驶技术与安全时，针对特斯拉发表了不当言论。苏箐已就其个人不当言论进行了深刻检讨，但鉴于其言论造成的不良影响，华为决定免去苏箐智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长职务。苏箐将去战略预备队接受训战和分配。”智能驾驶产品线总裁一职，由原华为智能汽车BU总裁王军接任。

理想CTO离职

2022年2月份，入职不到两年后，理想汽车CTO王凯于近期离职。

据了解，王凯在理想就职期间，负责的业务共7项，包括智能汽车相关技术的研发和量产工作，电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和Li OS实时操作系统等。但在2022年1月末的组织架构调整中，王凯管辖的业务，如自动驾驶、算力平台和LiOS（操作系统）等已移交给理想汽车联合创始人、总工程师马东辉。

加入理想汽车前，王凯曾在全球科技公司伟世通工作8年，最高担任伟世通全球首席架构师及自动驾驶总监，负责公司软、硬件产品路线的规划和落地，是电子电气架构、域控制器领域、汽车智能网联与自动驾驶领域全球知名专家，也是全球第一个量产车规级座舱中心域控制器SmartCore的核心创始设计人。

苹果自动驾驶部门高管离职

据彭博社报道，自2021年以来，苹果公司自动驾驶汽车部门短短半年间就已经有三名高管相继离职，分别是戴夫·斯科特（Dave Scott）、杰米·韦多（Jaime Waydo）和本杰明·里昂（Benjamin Lyon）。

其中，本杰明·里昂帮助苹果公司于2014年组建了最初的自动驾驶汽车团队，担任该团队的传感器高级经理一职，经历过苹果公司自动驾驶汽车部门的重组。本杰明·里昂是该项目任职期最长的一位高管。此外，他还领导过iPhone、iPad和Mac核心技术的开发。

据报道，苹果公司此次离职的高管均已入职新企业，曾领导苹果公司汽车相关机器人研究团队的戴夫·斯科特，已加入医疗保健公司Hyperfine担任首席执行官。曾负责自动驾驶汽车安全与监管团队的杰米·韦多，已加入初创企业Cavnue担任首席技术官。本杰明·里昂则加入了火箭初创企业Astra担任首席工程师一职。

在经历扩张自动驾驶测试车队，以及收购从事自动驾驶技术的Drive．ai后，苹果公司的自动驾驶业务一直处于不温不火的状态，而此次3位高管的离职似乎让苹果该业务的进展再度陷入困境。

通用Cruise CEO离职

2021年12月，通用汽车宣布，旗下自动驾驶公司Cruise的首席执行官（CEO）Dan Ammann即将离开该公司，但是通用汽车并没有给出Ammann离职的具体原因。

Ammann曾担任通用汽车总裁，在通用2016年收购Cruise时，Ammann扮演了非常重要的作用，并于2019年1月被任命为Cruise首席执行官。2019年，通用汽车向Ammann提供了价值2560万美元的限制性股票，若十年内出售Cruise或Cruise IPO，这些股票才能兑现。Cruise董事会还授予Ammann 101，485份期权，以购买通用汽车公司的普通股。

据悉，在12月16日与Cruise员工的电话会议上，通用汽车首席执行官玛丽博拉（Mary Barra）感谢了Ammann的领导能力，并表示Cruise的使命仍然是让自动驾驶出租车业务运行起来。此外，博拉还告诉员工，Cruise是一家特殊的公司，需要一个特殊的领导人。

通用汽车在声明中指出，在Ammann离开后，Cruise创始人、总裁兼首席技术官Kyle Vogt将担任临时首席执行官，而Northrop Grumman公司前董事长兼首席执行官、通用汽车董事会成员Wesley Bush将加入Cruise董事会。

结语

值得注意的是，新能源汽车市场并未受到车企高管频繁变动的影响，一直处于稳定增长的趋势。

2021年，全球新能源汽车销量675万辆，中国以352．1万辆占据半壁江山，高于欧洲和美国的233．8万辆、67万辆，并且增速也以160％高于后两者的66％、101．31％。

另外，2021年我国新能源汽车渗透率13．4％，单月市场渗透率基本逐月增长，12月达到全年最高的19．1％，其中乘用车市场渗透率首次突破20％。对照今年一季度的情况和2020年5．8％的渗透率，乘联会此前预计的全年新能源汽车渗透率22％、新能源乘用车渗透率25％目标达成概率很大。这可以视为一个新阶段，尤其是今年油价暴涨让新能源受到的关注大大增加，这对于新能源汽车来说无疑是个重大利好消息。

要想在持续火热的新能源汽车市场中夺得头筹，提升企业的核心竞争力就成了关键，而自动驾驶技术一直以来都被业界视为新能源汽车的核心竞争力。

苹果CEO库克就曾表示，自动驾驶技术是一项我们认为非常重要的核心技术。我们把它看作是一切AI项目的桂冠。这可能是难度最大的进行中的AI项目之一。

不过，而要想发展自动驾驶技术，尖端人才必不可少，财力上的支撑更是关键，再加上如今的自动驾驶技术仍未成熟，回望过去，可以看到不少因为技术不成熟而引发的频频事故，还有被骂上的微博热搜，这也引发了市场对于自动驾驶技术的怀疑，人们也逐渐意识到，所谓的解放双手式的自动驾驶，短时间根本来不了。要想实现真正的完全自动驾驶，还需要经过长时间的等待。

在等待的过程中，各家车企将会面临更多的掣肘，要想坚持走在自动驾驶这条“很有前途”的道路上，则需要更大的毅力。