市值缩水超650亿!华为能助长安汽车“破局”吗?
长安汽车,还在“破局”。
两个月前,一则入股华为车BU的公告,让长安汽车的股价“飞上了天”。
公告披露后,长安汽车连续收出涨停,股价最高来到了21.48元/股,市值则冲破了2100亿大关。
然而,这一轮股价上涨的势头并未持续。
最近一个多月以来,长安汽车股价持续回落,截至1月5日收盘,长安汽车股价报收14.89元/股,和11月28日的最高点21.48元/股相比已经跌去了30%,市值则缩水超过了650亿。
按理来说,跟华为进行合作明显是一个利好,毕竟作为第一家宣布入股华为车BU的车企,有着先发的优势,大部分媒体此前也都看好双方合作;而且,在与华为合作后,长安汽车也可以弥补自身在新能源领域的劣势,加快转型新能源的脚步。
但股价的回撤,似乎是一个信号,提醒长安汽车的升级之路,还有距离。
华为不是长安汽车的“解药”?
近几年来,长安汽车在电动化转型上进展缓慢,而华为则是其最有力的“外援”之一。
实际上,华为和长安汽车的合作并不是在近期才展开,早在2014年11月10日,长安汽车就与华为在深圳签署战略合作协议,双方在车联网、智能汽车、国际化业务拓展、流程信息化、信息化建设等领域展开跨界合作,长安汽车依托华为在全球的发展网络,协同合作,提升长安汽车在海外市场的发展。
由于当时华的为才刚刚进军汽车行业,行业的影响力不足,所以双方当时的合作并没有受到太多的关注。
2019年,随着华为在汽车智能化领域实力的不断增强,长安汽车开始加深与华为之间的合作——双方先是共同成立联合创新中心,后又拉上了电池行业巨头宁德时代,三者共同打造了阿维塔科技,并推出高端智能电动汽车;如今,长安汽车更是在华为车BU合作后率先宣布入股,此次入股可能耗资数百亿,可见双方的合作已经变得越来越紧密。
不过,从长安汽车的股价走势来看,投资者或许并不认为华为是长安汽车真正的“解药”。在入股公告披露后,虽然长安汽车的股价有过短暂冲高,但此后股价就开始大幅回落了。
之所以股价会大幅回落,原因或许还是出在了长安汽车的身上,第一是因为业绩方面的反馈需要时间;第二是因为双方之间的合作需要磨合期,还需要市场进一步验证。
在宣布将入股华为车BU后,12月阿维塔也进行了内部调整。不过,阿维塔的销量依旧需要继续加强,根据媒体统计的数据,2023年前10个月,阿维塔实现销量1.76万辆,全年10万辆目标完成率仅为17.6%。到11月,阿维塔汽车总共交付了21483辆,仅完成了目标的21%。
销量背后的困境
要破局,长安汽车自己要走的路并不短。
1月2日,长安汽车披露了全年销量,2023年全年销量超过了255万辆,相比于2022年的234.6万辆有所增加。
新能源车型方面,2023年长安汽车的自主品牌新能源销量超47万辆,相较于2022年的27万辆增长了约74%。虽然自主品牌新能源销量在2023年有了明显的增长,但从占比来看,自主品牌新能源销量占总销量的比重为18.43%,要知道,2023年前11个月国内新能源汽车的渗透率为36%,很显然长安汽车在新能源领域还是处于落后的状态,未来仍有很大的增长空间。
品牌方面,目前长安汽车旗下拥有长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大智能电动品牌,关于阿维塔,上面的内容已经有所介绍,2023年销量颇为惨淡;而另外两个品牌长安启源和深蓝汽车也只能说是中规中矩。例如深蓝汽车,2023年累计交付136912辆,平均月交付量超过1万辆,相较于2022年有明显的提升,但相比长安汽车的总销量而言,占比依旧偏低。
而且,深蓝汽车的销量之所以能有大幅的提升,主要还是因为降价促销。
据媒体报道,12月深蓝汽车开启大降价,深蓝汽车全系车型定金1999元抵8000购车款,相当于优惠6001元,同时深蓝S7 520 Pro版车型在此基础上再降价1万元,优惠达1.61万元。诚然,通过降价来拉动销量无可厚非,但这种靠低价带来的销量显然难以持续。
在燃油车方面,2023年长安汽车的自主品牌表现优异,但合资业务却十分低迷,尤其是旗下两大合资品牌——长安福特和长安马自达。2023年前11个月,长安福特销量20.5万辆,同比下降11.6%;长安马自达销量7.76万辆,同比下降20.51%。由于合资业务萎靡不振,今年前三个季度长安汽车的毛利率也从去年同期的20.32%下降到了17.88%,盈利水平有所下滑。
对于长安汽车而言,目前主要的困境其实是在新能源业务和合资业务两大方面,但这两个方面都非常重要——新能源业务代表着未来,而合资业务向来是利润的主要来源之一,对公司的经营也有不小的影响。从目前来看,虽然长安汽车确实在努力推动转型,但仅靠华为还远远不够。
原文标题 : 市值缩水超650亿!华为能助长安汽车“破局”吗?
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