自动驾驶汽车有风险推广需谨慎

2013-04-19 00:05

　　OFweek电子工程网汽车电子频道，北京时间2013年4月19日讯 -- 据国外媒体报道，完全自动化的汽车在未来几年内不可能成真。在那之前，我们需要一种可以提高驾驶员驾驶技能的技术，而不是放任这种技能被荒废。

　　三月份一个寒风刺骨的傍晚，开着一辆福特富绅在 495 号州际公路向着波士顿行驶，我做出了一个可能会令我那懒散的前驾驶教练大跌眼镜的举动：我将双手从方向盘上移开，并将脚从油门踏板上挪开，想要看看究竟接下来会发生什么事情。答案是：没什么事。在某种程度上，汽车已经自己在驾驶了。传感器此时忙着跟踪其他汽车及道路标志；计算机系统则负责操作加速器、制动甚至是方向盘。汽车自动减速以与前方车辆保持安全距离，而当前方车辆再次加速时，我的车也自动加速了。我试着轻触方向盘以使车辆向着左边的虚线漂移。而在逐渐靠近这条虚线时，汽车自动以极其细微的幅度朝相反方向推动方向盘，使车辆回到了车道正中位置。

　　这种自动驾驶技术一直以来都以闪电般的速度演变，它能使驾驶过程更加安全、更加节能、更加轻松。但尽管有此进步且人们对谷歌自动驾驶汽车抱以极大关注，完全自动化离我们还很遥远。一辆能够处理任何现实突发情况的真正自动化汽车，需要具备比谷歌或同类技术更为智能的人工智慧。问题是，等到这一技术可以完全接管车辆那一刻，我们将需要另一些自动化技术来界定一个微妙的平衡点：既可以延伸人类的驾驶技能，又能避免过多地为驾驶员代劳。

　　自动驾驶汽车仍要求配备驾驶员，但驾驶员也会阻碍自动化。

　　迄今为止，汽车制造商一直非常谨慎地引进自动化技术，认识到无需过多担心车辆行为，与驾驶时心不在焉一样危险。当驾驶着一辆福特富绅行走在 495 号州际公路时，我注意到了汽车制造商在这一方面的谨慎。这是一辆价值 3 万美元的四门轿车，拥有两个自动化的系统：自适应定速控制系统，使用雷达测量与前方车辆的距离，控制加速器、施加制动以保持安全距离；车道保持系统，使用安装在后视镜中的摄像机监控车道标志并在车辆向左或向右偏转幅度过大时振动方向盘（或缓缓地移动方向盘）。这两个系统的功能均被明确限制。定速控制系统在 12 公里的时速下失效并在前方车辆车速高于初始设定速度时关闭，而车道跟踪功能可以通过强制移动方向盘来进行超控。如果道路上的线条过于磨损而无法看清时，该功能将关闭数次。但即使存在此类限制，这两套系统仍算是极为智能的，大可安心使用。当驾驶另一辆汽车返程时，由于仪表板上未显示车辆的车道位置，我顿感束手束脚。

　　如能正确使用，人们可以很快将自动化视为驾驶过程一个自然而然的部分。事实上，人们很容易忘记，自动化是从 1911 年由自动起动器代替手动曲柄起开始悄悄溜进汽车里的。能够执行更高级驾驶任务的那些系统则加速了这一演进。许多汽车制造商推出的一些车型所采用的制动系统，能够在检测到即将发生碰撞的信号时，以超于常人的速度施加制动；还有一些系统能帮助识别呼啸而过的道路标志，确保在正确的时速下驾驶。

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