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紫光成立合资公司,Intel却不能有姓名

2019-10-19 09:47
芯三板
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原以为英特尔和紫光展锐是真分手,没想到只是移花接木的手段。

英特尔与紫光展锐情断基带

紫光展锐与英特尔的基带之路始于2018年2月,当时两家宣布达成5G战略合作,计划面向中国市场联合开发搭载英特尔5G调制解调器的5G智能手机平台,这次合作对于英特尔来说,能通过紫光展锐在5G时代收复移动端的地盘,紫光展锐也能借助英特尔5G基带芯片的技术,和高通等芯片公司同台竞争。按照预定计划,相关产品在19年正式推出。然而时隔一年之后,紫光展锐发布了首款5G基带芯片—春藤510,而与此同时两家公司分道扬镳的消息也不胫而走。

这个特殊的关键点分手,外界猜测英特尔是迫于中美关系的不确定性,担心相关技术转让会出现问题,终止了于紫光展锐的合作,英特尔对此回应却坚称是分手是商业行为,与政治压力无关,并表示春藤510是紫光展锐自己核心团队研发的。原本移动基带芯片前景黯淡的英特尔,在退出中国市场后,于今年7月宣布10亿美元卖掉基带这个累赘。

苹果本就是英特尔的大客户,看着英特尔基带这个半吊子工程很想拿来亲自上手,英特尔也急于为基带业务寻找下家,郎有情妾有意,情投意合间就把生意谈妥了。卖掉基带业务的英特尔向大家表决心,基带虽然给卖了,但哥们不会退出5G的,哥们还会开着自动驾驶回来的。

英特尔再归来

英特尔回来了,开着他的自动驾驶如约而至。近日Mobileye宣布与紫光展锐母公司紫光集团设立合资公司,紫光持股51%、Mobileye持股49%,双方将合力发展自动驾驶技术。

Mobileye是以色列一家致力于自动驾驶的企业,已投身研发 12 年并收获了前所未有的技术知识,公司在单目视觉高级驾驶辅助系统 (ADAS) 的开发方面走在世界前列。根据 Mobileye 的统计,目前已有超过25家汽车制造商的2,700万辆车辆使用不同程度的驾驶辅助系统,而Mobileye的市场份额超出70%。预计截止到2019年年底,将有10万辆载有L3级别自动驾驶功能的车辆搭载Mobileye技术,Mobileye的芯片出货量累计超过3200万片。

站在Mobileye这家公司背后的就是英特尔,2017年英特尔以150亿美元收购了Mobileye,收购完成后,英特尔自动驾驶集团与Mobileye合并,组建了一家约1500名员工的企业。该公司在被英特尔收购的两年内,业务取得了稳固增长,并于上个月在耶路撒冷设立了新的研发中心。

英特尔用事实证明自己是念旧情的,明面上与紫光分手了,反手就做了一个局,帮助紫光和旗下的以色列分公司牵线搭桥,以色列的技术不受制裁影响,而且还能和紫光再修旧好,进军中国这个全球最大的汽车市场。

紫光的自动驾驶梦

据相关统计数据显示,芯片在每辆汽车中的价值从2000年的250美元飙升至2017年的350美元。全球车用芯片市场正以超过年复合增长率30%的速度增长,2017年市场规模接近350亿美元,汽车市场被认为是半导体芯片市场中成长最快的应用领域。如此大的市场,紫光自然要切入。

去年4月,紫光集团成立了“北京紫光智能汽车科技有限公司”,宣告紫光正式全面进军汽车市场。紫光国芯新任总裁马道杰担任董事长,何华杰(此前在东方网力、中国联通任职)任紫光智能汽车公司总经理,随后,紫光相继与福田汽车,360集团展开合作。

英特尔旗下的以色列

在美国的提携下,更加准确的来说是英特尔的提携下,以色列大有造就第二个硅谷之势,在这个国家仅有1.5万平方公里的土地上,拥有163家芯片设计公司(截止2018年1月),中国也成为其第二大出口国。

去年以色列向中国出口芯片数量猛增80%,达到26亿美元,占以色列对中国39亿美元总出口额的56%,而在这26亿美元的出口额中,英特尔贡献了至少80%,2018年,英特尔以色列公司出口额达36亿美元,占以色列高科技领域的出口总额的7.5%。可以说英特尔扛起了以色列芯片的一片天,英特尔对于中国市场的态度,就是以色列半导体对中国的态度。所以,在中美贸易摩擦中,以色列是英特尔最好的挡箭牌。

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