“全球芯片荒”下，新车减配，二手车涨价，买车得趁早？
特殊战疫已经持续近两年了，许多行业都受到影响。好在国内控制得当，不过随着国外疫情愈演愈烈，许多工厂停产，全球陷入“芯片荒”，许多汽车厂家都面临着芯片短缺的问题。不少“汽车半成品”在工厂里等芯片。车企减
为什么会接连出现芯片断货？芯片真的影响到了二手车价格吗？
我先说自己对芯片短缺导致二手车涨价的感想，那就是，离谱。但如果要弄明白二手车涨价的真相，那就必须从涨价的理由芯片说起。芯片真的缺吗？缺！但，并不是我们传统理解上的缺。现目前，芯片产业主要由两家大厂负责主要的产品输出，一家是台积电，一家是三星
2021年中国及31省市MCU行业政策汇总及解读
MCU行业主要上市公司:中颖电子(300327)、乐鑫科技(688018)、晟矽微电(430276)、国民技术(300077)、兆易创新(603986)、上海贝岭(600171)等本文核心数据:MCU行业相关政策与规划1、政策历程图我国国民经济发展规划中
从芯片、5G到自动驾驶，高通花290亿要与华为继续PK！
众所周知，高通与华为算是老对手了，特别是在手机芯片、5G芯片等方面。比如华为的麒麟芯片对阵高通的骁龙芯片，华为的巴龙系列基带芯片，对阵高通的X系列基带芯片。不过后来随着芯片禁令，华为在手机芯片、基带芯片上，无法与高通直接PK了，因为无法生产了，所以我们看到华为最近也大量用上了高通的芯片
博世创投在华成立博原资本，将重点布局未来出行及半导体等领域
9月27日，博世集团官方宣布，旗下企业风险投资公司博世创投正式成立博世集团针对中国深度科技投资的全新投资平台“博原（上海）私募基金管理有限公司”（博原资本）。博世创投的投资合伙人 蒋红权博士被任命为博原资本的董事长和管理合伙人
汽车也要上5nm！特斯拉自动驾驶芯片由三星代工：性能翻3倍
9月23日，财联社消息报道称，三星将为特斯拉生产新型自动驾驶芯片，有望用上最新的5nm工艺技术。今年年初时，有媒体透露三星与特斯拉正在合作研发一款全新的5nm芯片，计划用于汽车的自动驾驶领域。如今看来，特斯拉这枚芯片应该进入量产阶段了
芯片短缺引发涨价潮！美国汽车平均售价创新高，大众奥迪在日本涨价
全球芯片荒加剧，车企因为“缺芯”而纷纷停产，结果导致新车和二手车价格双双上涨。据美联社报道，通用汽车公司9月2日宣布，由于芯片短缺，公司15座北美装配厂中的8座，将在接下来两周内暂停生产。通用汽车从9
汽车芯片一芯难求！丰田日本14家工厂全部停产
9月17日消息，丰田宣布10月继续实施减产计划——继8－9月日本国内工厂的汽车产量减少六成之后，10月将继续减产大约四成。为此，日本国内的14家工厂将临时停产，最多停产11天。东南亚疫情肆虐数月，全球汽车零部件严重短缺，汽车芯片尤其一芯难求
汽车芯片涨超300倍！马斯克也无奈，特斯拉交车更难了
9月14日消息，据第一财经报道，多家汽车公司高管向该媒体透露，受马来西亚疫情影响，意法半导体马来西亚工厂关停，博世ESP（电子行驶稳定系统）芯片的价格上涨超300倍，现价为4000元左右，而平时的价格仅13元
3M公司：芯片短缺或致下半年汽车减产量翻番
盖世汽车讯 据外媒报道，9月13日，3M公司首席财务官Monish Patolawala在摩根士丹利的会议上表示，导致全球汽车工厂接连停产的半导体短缺将持续到2022年。他还将今年下半年汽车行业预期减产量提高了一倍，同比降幅将从3％升至6％
一芯难求！日本车企10月或再次减产
盖世汽车讯 据外媒报道，9月9日，日本汽车工业协会会长（JAMA）、丰田汽车公司总裁丰田章男（Akio Toyoda）表示，新冠疫情对零部件供应商造成的干扰可能迫使日本汽车制造商在10月份再次削减汽车产量
芯片短缺危机明年可能无法解决！奥迪将缩短工时直至2022年年中
德国汽车制造商奥迪日前宣布，将缩短工时至少到明年中旬，因为半导体短缺预计将持续到明年，从而拖累生产，约有1．6万员工将受到缩短工时的影响。在此之前，奥迪母公司大众汽车大众集团位于德国沃尔夫斯堡的全球最大工厂也受“缺芯”影响实施减产计划，在8月23日至8月27日期间只启动一个生产班次
下游市场需求持续释放 主控制芯片市场规模不断扩大
数字多媒体芯片具有体积小、计算速度高等优势，在移动终端、PC中应用广泛，未来在互联网、移动终端等深入普及下，数字多媒体芯片市场发展空间广阔。主控制芯片是主板或者硬盘的核心组成部分，负责闪存芯片与外部数据接口的连接，以及调节各闪存芯片间的数据读写，确保其损耗平衡
买车要趁早！各大车企面临芯片危机停产，这些车还变相涨价？
“缺芯”导致全球汽车生产效率降低，就连美国车企也不得不让工厂停产“待芯”。据统计，截止到目前8月29日，全球汽车累计产量减少了688．7万辆。8月大部分厂家均采取了减产或调整产品线的措施，导致销量受到了一定的影响，8－9月的细分市场销量急剧下滑
汽车“缺芯”将是长期议题，戴姆勒能否利用技术创新提升产能？
德国汽车制造商戴姆勒首席执行官Ola Kaellenius表示，半导体芯片需求飙升意味着汽车行业从2022年至2023年可能难以采购到足够的半导体芯片，不过到那时候供应短缺的情况应该不会那么严重。戴姆勒是一家总部位于德国斯图加特的汽车公司
特斯拉、上汽通用五菱等因缺芯缺席成都车展，工信部推便企措施缓解缺芯难题
9月3日，工信部发布《关于实施《公告》便企服务临时措施的通知》，针对近期芯片短缺给汽车生产企业在履行《公告》管理中带来的实际困难，经研究，工信部决定实施两项便企服务措施。一是实行容缺受理、先办后补。2
大众、丰田、福特之后，又一家大型车企因芯片耗尽而不得不大规模停产！
东南亚疫情大大加剧全球零部件供应危机，又一家大型车企因为芯片耗尽而不得不大规模停产。当地时间周四一早，通用汽车宣布由于全球芯片短缺，将从下周一开始暂停多数北美工厂的作业。除了得州阿林顿组装厂（生产高利
因芯片短缺，福特8月美国汽车销量下跌33%
盖世汽车讯 据外媒报道，福特汽车公司9月2日表示，全球半导体芯片持续短缺对汽车行业造成了严重影响，该公司8月在美国的新车销量比去年同期下降了33．1％。2021年8月，福特汽车总销量为124，176辆，同比下降了86％
车规级计算平台走向集中化，算力无限膨胀并非未来趋势
随着汽车电子电气架构由分布式向集中式演进，控制范围更广、算力更强的域控制器如今迎来了火热发展，且在软件定义汽车趋势的推动下，多域融合的方向也愈加清晰，车规级计算平台随之走向集中化，正成为相关企业的关注焦点
域控制器将成汽车标配，得“域”者得未来，多方加速布局力促技术升级
曾经，为了丰富汽车的功能，车企大张旗鼓地往车上搭载各种ECU（汽车电子控制单元）。据悉，从1993年到2010年，奥迪A8车型上使用的ECU数量就从5个骤增至100余个。如今，为了推动汽车的智能化升级
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