37岁的龙先生是名商人。他说自己去年就预定了Model S汽车，但到本周一的时候，特斯拉网站仍然显示，他的汽车尚未制造完工。龙先生表示，他与另外22名订购了特斯拉汽车的用户日前聘请了律师，就发货事宜与特斯拉展开协商。

　　特斯拉的发言人西蒙·斯普勒（Simon Sproule）表示，公司在6月前无法向北京和上海等大城市之外的客户发货，原因是缺少服务中心和充电站。“没有配套服务设施就无法销售产品，”他说。

　　斯普勒补充称，公司正在与客户“进行对话”。（在美国，部分特斯拉买家会等到3或4个月才可以提车。）

　　斯普勒表示，特斯拉未公布订单数据，公司只会在季报发布时公开发货数据。马斯克在今年1月接受采访时表示，只要特斯拉今年在中国卖出5000辆，就是成功。

　　中国计划明年让50万辆混合动力与电动汽车上路，并让这一数字在2020年达到500万辆。这是个雄心勃勃的目标。北京希望所谓的“绿色汽车”能够缓解长期污染的情况，并通过鼓励中国汽车制造商推出此种新车型的方式，给予他们期盼已久的帮助。此种汽车也有助于中国减少对进口石油的依赖。

　　现在看起来，这个目标达成的希望不大。按照咨询公司Automotive Foresight的数据统计，中国2013年仅卖出了1,005辆混合动力汽车和11,410辆电动汽车。

　　中央和地方政府都在大力提供补助，鼓励消费者购买特定中国汽车制造商推出的环保汽车。一些城市会免除购车者昂贵的上车牌费用，给汽车上牌是一些城市缓解交通压力的方法之一。

　　主要的阻碍是中国缺少给汽车充电的设施。给汽车充电的公共服务场所非常少——咨询公司科尔尼上海办事处负责人周伟权（Andreas Graef）就表示，这座城市仅有数百个充电站。过高的投资成本与极低的财务回报意味着国有公用事业单位没有动力去建设充电站。不过他也表示，有迹象表明，随着更多私营投资者的参与，这一局面有望出现改观。

　　无论是从家庭还是办公场所来说，与个人充电设施有关的这些问题，似乎可以解释中国买家对特斯拉的不满。

　　但特斯拉表示，只要中国消费者拥有车位——无论是在公寓楼、独栋别墅还是在办公场所——公司的技术人员就会提供一套妥当的有线充电方案，帮助用户安装插座。

　　斯普勒表示：“我们还在与物业公司合作，寻找一个让所有人都满意的方案。我们与顾客合作，确保他们获得合适的充电手段，这是销售发货流程的一部分。”

　　特斯拉一直在招聘并培训技术人员，以保证消费者付费后可以通过这些人得到充电上的帮助。

　　周伟权也表示，从舒适度和车内空间的角度看，一般的新能源汽车比不上其他在中国更为流行的汽车，例如SUV。

　　他还指出，正在举办的北京车展显示出了事情积极的一面，即汽车制造商推出了更具吸引力的新能源产品。他提到了戴姆勒与比亚迪共同开发的一款电动汽车。

　　特斯拉的中国粉丝里有一群名气颇高的企业高管，例如智能手机厂商小米的创始人雷军。雷军去年在网上发布了一张照片，内容是他与马斯克的会面。

　　在今年1月的底特律车展上，特斯拉公布了在中国建造超级充电网的计划。这套设施可以让驾车出行的用户——例如从北京到上海——在沿途给汽车充电。

　　同样在1月，特斯拉公布了配置85千瓦时电池组的Model S型汽车在中国的售价：73.4万元人民币。这个最终售价基本上是美国售价与中国税费以及运输成本之和。

　　在1月份的采访中，马斯克在提到中国的定价策略时表示：“我们认为自己在做正确的事情，并且消费者不会以为我们在占他们的便宜。”

　　这句话对龙先生这样的买家没有什么效果。“我们想要马斯克给个解释，”他说。