时至今天，不管是海外还是国内大、中、小型专业电子展览会举办的技术研讨会，基本上听众都是免费参加的，一场研讨会如果有40-50个听众，那就已经是一场相当成功的研讨会。可就是在展览会和研讨会近乎泛滥的今天，由德国慕尼黑国际博览集团、德国电气电子协会和中国汽车工程学会共同举办的“国际先进汽车电子技术研讨会”却敢于逆向操作，而且收费还不低，两天研讨会一人要收800元人民币。更令人想不通的是，报名参会的听众居然还真不少。虽然离正式举行还有差不多两个月的时间，但慕尼黑展览(上海)有限公司董事总经理毛大奔介绍说：“目前收费研讨会的预登记人数已经超过200人。” 这一汽车电子研讨会将于2010年3月16 -17日与慕尼黑上海电子展同期在浦东上海新国际博览中心举行。

　　那么，他的收费底气在哪里呢？这应该与毛大奔所倡导的“6R”理念中的3个R是分不开的，即正确的话题、正确的演讲人和正确的听众。截至目前，博世(Bosch)、英飞凌、国际整流器公司(IR)、赛米控(Semikron)、泰科电子、飞思卡尔半导体、德尔福、村田、英国里卡多有限公司、北京迈斯沃克软件有限公司等行业知名公司以及知名汽车企业(如中国一汽、东风汽车、上海汽车、通用汽车等)都已确定参加本届汽车电子研讨会的演讲。届时，来自这些顶尖公司的技术专家将为您阐述汽车动力总成系统电子控制技术、安全与电子技术、智能交通系统（ITS）、总线技术等重点主题。“节能、安全、智能”将成为这届汽车电子研讨会的三大主旋律。

　　毛大奔最近在深圳举办的新闻发布会上表示：“本届汽车电子研讨会的最大特色是将整个产业链上的领先企业都集中在一个台上说事，收费政策也是我们表达对演讲企业负责的一个方法，因为这可在会前就告诉他们有多少真正重要的关键行业用户在聆听他们的演讲。这是免费研讨会所做不到的。”

　　此次研讨会将讨论的动力总成系统电子控制技术包括：汽油发动机电子控制技术、柴油发动机电子控制技术、电动汽车动力系统电子控制技术、自动变速器电子技术、燃料电池发动机系统控制技术、车用动力蓄电池管理技术和车载诊断系统技术。

　　安全与电子技术包括：ABS/TCS/ASR/ESP、汽车主动悬架系统、汽车主动车身控制系统、智能乘员约束系统、行人碰撞主动式保护控制系统。

　　智能交通系统(ITS)包括：车载导航、娱乐系统、车间通讯、车辆监控和远程故障诊断、辅助安全驾驶、新型智能交通系统的车载信息采集系统。

　　总线技术包括：汽车总线通讯协议、总线抗干扰技术、高速总线技术、汽车总线节点设计和汽车总线技术标准。

　　中国目前已超越美国成为世界汽车产销第一大国，并将于2010年继续快速增长(全年产销量有望突破1,500万辆)，中国汽车电子业将迎来新的一轮发展高潮。用户需求和政府法规正在推动汽车应用的发展，使之具备更高的智能性、安全性和节能性，即更好地解决如何节省燃油、延长电池续航时间和节省电池电量、何时触发被动和主动安全系统、如何获得更佳的引擎性能、更低的废气排放、导航以及提供增强的车载多媒体娱乐体验等等。

图1：来自全球顶尖汽车电子技术供应商的专家将与研讨会现场听众展开积极互动

　　上述领先的汽车电子技术供应商均以节能为自身使命，通过产品和技术帮助改善汽车的燃料和能源效益，提高功率消耗零部件的功率效率。以IR公司为例，他们成立了专门的汽车业务部门管理五条产品线，以满足现在标准汽车或未来电动汽车和混合动力汽车 (EV和HEV) 的所有功率管理应用。

　　如今EV和HEV以及传统动力汽车都需要更准确的电池充电管理和系统能量管理以延长电池续航时间。IR公司提供两条主要的功率开关产品线 (MOSFET和IGBT)，涵盖传统12V房车和24V货车电网，以及总线电压为600V到1200V的高压HEV应用中的低、中、高电压功率器件。他们也为房车和货车提供产品，满足它们对配备集成保护功能和智能功率开关 (IPS) 的需求。IR还提供高达75V的高电流模拟IC，以及高电压混合信号IC，能够驱动高达1200V的功率开关 (例如那些EV或HEV功率动力引擎驱动)。 其产品将自行研发的专用硅工艺程序与先进的专用封装技术结合，如新近推出的无键合线100%无铅汽车用DirectFET产品线。

　　届时IR公司的主题演讲正是围绕“为环保及节能车而设计的先进功率管理解决方案”展开，演讲嘉宾是该公司汽车产品业务部副总裁及总经理 Henning M. Hauenstein博士。

IR公司用于42V 汽车系统应用的75V MOSFET（左图）、能改善汽车电子功率密度和响应时间的全保护式高边智能功率开关(IPS)（右图）。

      在电动汽车和混合动力汽车领域，中国“十城千辆”计划已于2009年2月启动，IGBT是发电机和马达驱动的关键器件。另外，无速度传感器轻轨机车交流牵引控制系统的开发对此也是一项促进。

　　“面向汽车应用的具有改善负载周期功能的IGBT模块”是另一家致力于新能源汽车的知名厂商赛米控将要发表的主题演讲题目。赛米控去年与麦格纳电子成立了一家50/50的合资公司，以开发和生产用于电动和混合动力汽车的电力电子产品。一方面, 赛米控让麦格纳在电力电子领域有一个经验丰富且强大的合作伙伴；而另一方面，麦格纳的经验和能力使赛米控能够在这一产业领域最大限度地利用它的知识和创新。电力电子是一项确保电动和混合动力汽车未来移动性的关键技术，是应对日益增长的碳排放和有限自然资源问题的解决方案。所以，两家公司的合作能充分配合及发挥各的专长，制造出一个双赢的局面。

　　然而，正像博世汽车科技事业群董事长Bernd Bohr曾经指出的一样，“预防车祸发生和环保一样重要”，安全是汽车业永恒的需求，相应的汽车电子技术正以不断更新换代，基于视觉的驾驶辅助系统，如车道偏离报警、盲点摄像头、碰撞预警传感、碰撞减轻、自适应巡航控制、导航和远程信息系统以及速度限制监视等，以及ABS\TCS\ASR\ESP、汽车主动悬架系统、汽车主动车身控制系统、智能乘员约束系统、行人碰撞主动式保护控制系统，正在变成主流，并将向中低端市场发展而进入更多的汽车。如何使这些先进技术在中国汽车产业中得到普及和/或实现，正是本次论坛的议题之一。安全驾驶方面的世界级行业翘楚博世公司的演讲值得期待。

　　此外，博世在新能源汽车技术领域也拥有丰富的经验，在电池技术、电力驱动、制动系统、发动机管理系统和变速箱控制等方面拥有雄厚的专业技能。此外，该公司还提供可用于并联式和混联式混合动力系统的各种配件，包括大功率的驱动电机、功率电子设备和直流电压变换器。而在今后 20 年中，传统的汽油发动机和柴油发动机在降低油耗、减少二氧化碳排放方面仍有巨大的潜力，对此博世也可提供不断创新的汽油和柴油内燃机技术。

“博世”品牌代表了汽车安全系统的发展和前瞻性技术。博世分别于1978年和1995年在全球第一个把ABS和ESP投放市场，从而确定了车辆制动技术上的领导地位。

　　博世进入中国市场以来，继柴油喷射系统在行业中取得巨大的成功之后，博世汽车的底盘系统、汽车多媒体系统、汽车电子系统和ATMO设备项目等部门也相继进驻博世（苏州）公司，现已逐步运作投产，博世汽车部件（苏州）有限公司将会成为博世汽车零部件生产及匹配中心。博世将在本届论坛上与业界分享最先进的汽车节能和安全技术以及他们对中国汽车电子产业发展方向的深刻认识。

　　要实现绿色、安全、智能、舒适的汽车离不开高质量的车用线缆、连接器、传感器、继电器等基础组件和配件。知名的高速互连系统供应商泰科电子将在本届论坛上专门探讨“电动汽车的电子控制——面向电动汽车动力系统的连接方案”。

　　不管“电动”的程度如何，各种汽车都需要一个高电压和高电流板载电子系统。在连接、开关和分配方面，大部分新需求都要遵循这一趋势。泰科电子可提供适用于混合动力和其他新能源系统车辆的高电压配电系统、高电压连接器和线缆、高电压继电器和电流接触器、传感器和高温保护装置等产品。这些产品将在同期举办的慕尼黑上海电子展上得到展示。另外，泰科还将展示针对环保、多媒体系统等汽车市场发展趋势而最新研制出的产品及解决方案，如汽车非接触式传感器技术和车用高频线缆组件产品等。

　　如今的汽车和工业环境要求绝对精确的测量、计量、角度确定和位置侦测。泰科电子的非接触式测量技术避免了干扰和磨损，具有极高的可靠性。其先进的永磁线性非接触式位移 (PLCD)技术，以无磨损操作提供卓越的精度和长期的可靠性。PLCD 技术还允许传感器与磁体之间可以相距更远；而且它们可以穿透非磁性材料，从而避免导线破坏外壳的密封性。

　　方兴未艾的ITS一直承载着汽车电子业的发展希望。通过ITS系统的实施，可以有几大效果值得期待，首先在安全性上，可以使交通事故减少和死亡人数大为降低；在环境的改善上也可以做出很大的贡献，比如降低二氧化碳、碳酸化合物排放；在提高交通效率方面，可以减少堵车，同时减少燃料消耗。与此同时，ITS系统的建设，将会带来其它应用市场启动，因为ITS系统涉及到的领域非常广，不光是交通、信息，还有基础信息的众多产业都可以拉动起来，所以说它对经济的拉动作用非常大。