在人工观察水尺时，存在多方面的问题：船壳外水尺受水力侵蚀，易氧化磨损脱落，或泥砂、油垢污染，字符模糊后很难读认；刻画线粗，线宽为20毫米,字高100毫米，每200毫米设计为5个分度值，即分辨率40毫米，估读易产生偏差；两万吨的货船，按载重量表计算，40毫米船舶吃水，相当于160余吨，如果估出读数偏差一半，就有可能产生80来吨的偏差。如果矿石价格500元/吨，就有可能损失40000元，这对船东或者货主都是不公道的；遇有波浪时，水面高低不平，很难找准标准的水平面。有艘日本船在江西九江港装莹矿石出港时，因遇5级东北风，读水尺不便，船舶起航就推迟了三天，待波浪较小时，港理货、商检、船方大夫三家一起用交通船在装货船舶的四周读尺，算出平均水尺，按装载手册算出载货量，这样操作消耗人力物力很大；还有工作环境和人的因素引起的误差等等。

　　中国商检局为了方便操作船舶运输进出口商品计重准确，专门出台了《中华人民共和国进出口商品检验行业标准》--进出口商品重量鉴定规程--水尺计重，为此《规程》起草人还发过10篇解读文章，还有宁波局蔡号君先生的文章，《关于大宗散货在运输中短少原因的分析》，江西检验检疫局主办的《江西检验检疫科技》杂志1/2期刊载了九江检验检疫局谢俊先生的文章，《水尺计重在出口萤石中应用及其探讨》，这些资料，他们都以大量的篇幅反映了他们行业的艰难。较多内容的是和读者讨论希望相关行业帮他们改进船舶水尺计重方面的工作。二十多年来就是因为这些原因一再鼓励着我，终于研究出来光电编码电子尺，前后三次申请了中国专利，并完成了三次专利样机的研制。最后一代样机测试图片如图11示，自动显示，自动计算出平均水尺。

图11 船舶水线模拟样机测量计算平均值图片

　　4.6 其二，被动船舶吃水检测系统，在工作船舶上安装电子水尺，为没有安装的船舶检测水线位置，从而准确的计算出该船舶的装载量。被动船舶吃水检测系统，分便携式和抬价式两种。有消息说：被动式台架船舶吃水测量装置（吃水是水线习惯称呼）长江三峡船闸配套工程已经委托某高校开发此产品，具体显示方案不详细。

　　4.7 用于船体变形测量，实现安全监控报警。目前新造的船舶对船体变形都没有进行测量评定，在运行的船舶由于装卸载不均所发生的船体变形也没有测量监控措施，2006年钢质海船入籍规范第2-34页1.9.1.3款明确提出："2006年7月1日及以后建造的、船长不小于150m的所有散货船，应配备能提供船舶完整稳性资料的装载仪"，就是针对装载的均衡性提出来的，是为了避免恶性事故的发生。在中国长江航运史上，就曾经发生过因为卸载不均船体变形，攘成了沉船死人的恶性事故。那是1970年左右，上海轮船分公司长江707拖轮，拖带货1007驳等船队下行,该船队货1007驳在南京港水域被东方红#6客轮撞损舱破后进水,因破损面积不大，决定停靠南京港客4号码头抢卸货物，（当时装载的是硫金砂，比重大。）,当时抢险的场面十分感人，人们都是自发的抢险卸货。该驳长72米，宽13米，型深3米左右，船四货舱口结构，纵向强度较差。抢险卸货时，因为囤船较短，二、三货舱卸货距离近，抢卸货物多，2小时后，中部货物卸的多，船体中部上拱，首尾下沉，到了强度破坏极限尺寸时，未被及时发觉，合理的调整卸货顺序，致使驳船体变形断裂沉没抢卸工人4人溺水死亡,…。【编者按：如果安装了船舶电子水尺，有船体变形报警功能，就可以减少或者堵截此类事故的发生。】如图12示，就是船舶电子水尺模拟样机测量船体舯拱和下垂的图片。

图12 电子水尺测量船体变形自动报警