嵌入式技术助力汽车业应对54MPG法规带来的挑战

2013-11-27 11:06

　　这些飞思卡尔MCU有许多通用特性，如PowerArchitecture内核、DMA控制器和串行通信接口。它们与上一代动力总成MCU相似，允许传统软件迁移到最新实施方案中；然而，与十年前的老式MCU相比，性能提升了5倍，闪存存储器大小增大了4倍。

　　多核MCU的崛起

　　虽然通过简单地增加操作频率即可提升MCU的性能，但最新的QorivvaMCU实施方案采用多个CPU内核，大大增强了功能，同时减少功耗。如果没有多核架构，由于产生的热量过多以及设计和集成更高频率电路所面临的其他挑战，以经济高效的方式提供满足即将来临的54mpg要求的性能是几乎不可能的。

　　MPC5676RMCU是首款面向动力总成应用的双核PowerArchitecture器件，可与上一代单核MPC5674FMCU实现虚拟无缝兼容。它还提供了一组强大的、全新双核特性，以应对虚拟传感和启发式控制算法等全新计算密集型软件的挑战。这些功能使开发人员不再需要大量的外部组件，与传统系统相比，节省了30%的成本，并使高级节能技术更经济实惠。

　　MPC5777M提供了每核300MHz的性能(比MPC5746M性能高50%)以及2.5到8MB的闪存存储器扩展功能。利用I/O处理器分流计算内核，它还使汽车设计人员可以灵活执行任务并提高了其并行处理能力。MPC5777M还包括新一代安全保护功能，如硬件安全模块和防篡改检测模块，可阻止软件遭受黑客攻击并防止售后篡改。

　　随着效率标准的不断出台，最新的MCU可帮助汽车制造商采取节能措施，如直接注入燃料、汽缸去活、废气再循环、涡轮增压、自动停止-启动、双离合变速器和先进的阀门控制。在不久的将来，更高级的MCU(目前在开发管道内使用)将允许汽车制造商在实现燃料经济性和排放控制时采用新方法，如均质充量压缩点火(HCCI)、2冲程/4冲程切换、主动式空气动力学和尾气余热回收。

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