电子行业一周要闻汇总:比亚迪的明日帝国
电动车技术
(一)E6和K9
E6是比亚迪的电动车,K9是比亚迪的电动公交车。E6开发的时间比较早,在深圳市政府的支持下做了出租车的试验。E6从技术上没有太多值得一提的地方,但是广泛的试验,千万公里、上亿公里的积累(E6出租车深圳总里程已经接近1.4亿公里),让比亚迪电动车技术的成熟程度有了很大提升。
(二)电动超跑E9
严格来说,E9不能算比亚迪的正式产品线。只是一个探索,但是这个探索的意义非凡。
E9是四轮四个电机独立驱动,使用高速大功率重量比的大马力电机。这种结构类似奥迪R8 e-tron最初的版本,四个轮子扭矩、转速独立控制,可以有非常好的操控性,对电控的要求也是非常高的。如果比亚迪能过了这一关,去纽柏林超越法拉利、兰博基尼不是神话。
比亚迪除了汽车电池、还是世界知名的电子产品代工厂,大家用的手机、平板、笔记本很多都是比亚迪做的。比亚迪甚至收购了宁波晶圆厂成立比亚迪宁波半导体,连芯片都自己生产了。
(一)汽车安全电子
比亚迪的汽车安全电子主要包括360度影像、疲劳告警、车灯控制和车道保持。
(二)车联网技术
比亚迪的车联网项目有自己的规划,在各个厂商争论不休的时候,比亚迪选择了汽车与手机的深度整合,其车联网技术主要包括,远程检测、远程控制、远程传输。
不足与前景
技术和产品不能划等号。消费者可以为技术买单的前提是技术变成消费者体验。比亚迪的新能源汽车技术优秀,但是怎么把技术转化成消费者的体验是比亚迪要面对的问题。
首先,比亚迪自从换了BYD的车标,争议不断。车标也是用户体验的一部分,阿尔法罗密欧因为香港人不喜欢可以在香港把164改名叫168,比亚迪或许可以考虑优化自己的车标设计了。
其次,比亚迪还缺了一份精致,在车的内饰,外观设计上比亚迪也可以去向更高的品质努力。有时候内在同质化,面子工程反而是核心竞争力,工程师文化再浓,迎合市场也是必要的,苹果公司可以为师。
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