中国IT通讯之殇：深挖马航失联飞机（附事故全解剖）

2014-03-10 09:12

　　这位要求匿名的机师指出，当时作答的可能是机长或副机长。

　　“有很多干扰……静电干扰……但我听到从另一端传来喃喃自语的声音，这是我们最后一次与他们取得联系，之后就无法联系上对方。”

　　周济生认为，媒体报道的静电之说听起来不可理解，而如果真的有这回事，只会让此次事故原因变得更加诡异。

　　“静电是摩擦造成的，对飞机来说，最大的静电威胁是来自雷电。”他表示，马航飞机已经飞到几乎平流层高度，不可能出现雷电，“高空哪来的雷电？”

　　此外，飞机本身是有着强大的屏蔽静电能力的，可以防雷击，即使有雷电，飞机也能进行自我保护。

　　而飞机内部也基本不产生静电，周济生表示，飞机内部的空气主要来自空调的换气量，温度湿度都是人为调节好，很难产生强大摩擦导致的静电，即使是像人们平时生活中在干燥的冬季触碰人造纤维产生的静电，能量也很快通过小火花释放掉了。

　　此外，他表示，要产生影响飞机的大能量静电，也不是人为能够制造出来的。

　　链接：

　　以下为笔者整理的关于空难的一些科学常识：

　　1、飞机失事常十分突然，来不及向旅客发出警告，因此乘客应懂得飞机失事的各种预兆：

　　·机身颠簸；

　　·飞机急剧下降；

　　·舱内出现烟雾；

　　·舱外出现黑烟；

　　·发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失；

　　·在高空飞行时一声巨响，舱内尘土飞扬，这是机身破裂舱内突然减压。

　　2、飞机高空解体：在空中永远要系紧安全带

　　如果遇到高空解体的状况，不论坐在飞机的哪一个部位，生还希望都很渺茫，但即便生还的机率渺茫，也要在空中系好安全带。不然的话，飞机尚未坠地，在空中翻滚的过程中，乘客就已经在机舱中被来回撞击丧命了。

　　3、起飞失事：数数座位离紧急出口差几排

　　起飞后失事有可能是因为飞机出现故障或遭遇恶劣天气。如果出现故障却没有爆炸起火，机上乘客有可能全部获救；如果遭遇恶劣天气特别是从空中下降到地面的气流，飞机就会坠毁。

　　无论哪种原因，乘客在起飞前应观察紧急出口在哪里，尽量数一下从你这排座位到出口那排座位之间有多少座位，这样即使看不见，你也能知道什么时候赶到了紧急出口位置。

　　4、降落坠毁：坐在机尾较为安全

　　一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，坐在机尾的座位是最安全的。

　　比如2010年的的利比亚空难，机身完全粉碎，只有机尾基本保持完整，机上除了一名8岁男童外，其他乘客全部遇难。一些专家认为那名幸存的男童应该是坐在机尾部份。

　　最后，再一次为MN370航班上的所有乘客祈福。

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