特斯拉在中国建厂带来的影响

2018-08-22 09:35

图5 美国市场中小型豪华车的市场占有率

特斯拉系统成本下降：目前进口车辆，需要支付运输费用、装卸费用、40％的关税和增值税，由于特斯拉使用独有的充电系统，并未进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》名单，还需多支付占扣除增值税后约10％的购置税。在整个产品制造完流通渠道方面就有很大的降幅。

供应链方面的优化：特斯拉供应链以日本和台湾企业为主，美国企业为辅助。在中国本土化以后，相当一部分的采购会在中国本土进行，对于中国厂家会有很大的机会。对电动车来说，电池所占的成本最高，大约有40－50％，其次是电动的动力总成系统，大约占15－20％，再次是汽车内饰（包括座椅和中控台）与车身部分，大约也占20－25％，再次是被动与主动安全系统，大约占5－8％。

特斯拉的电池由松下独家供应，随着松下把电芯制造整合到Gigafactory1，特斯拉会在材料端自己进行采购。电池的四大主要零部件，分别是正极、负极、隔离膜和电解液。其中纯粹看材料成本BOM的话，正极最高，而21700的结构和保护部件也会有一定的比例。住友金属矿山，独家供应松下电池正极的NCA材料。早期松下在开发NCA三元电池的时候是SMM协助开发了NCA材料，松下电池的隔膜都由住友化学独家供应。负极方面，松下依然采用昭和电工供应。电解液主要由宇部兴产和三菱化学提供。宇部2016年收入近60亿美元。从电池材料段的角度来看，还是有可能性做本土的代替的。电机与电控供应链：目前特斯拉在从交流异步电机和传统的IGBT逆变器切换成永磁同步电机和SiC的逆变器。永磁电机的材料在国内还是很有可能的。其他供应链，在国内本土化制造和代工，都是在成本上可以做较大幅度的降低的。

如果在车型规划上，国内主打Model 3和Model Y，初期产能以25万为考虑点的话，这将对国内的价格谱系形成较大的冲击效应，特别是高端的车型。

以Model 3 3．5万美金起价，结合后续的选配和双电机的模式，把价格拉上去，这点在国内可以适用，会把消费者对于纯电动汽车的期望拉高。

而在国内可能就是Model 3和Model Y这两个双轨道来铺。

图6 特斯拉的价格和营销体系使得价格上对国内新能源汽车会有明显的冲击

如下所示，特斯拉的营销体系是以热点和爆款为牵引，狠起来把自己的Model S和Model X的销售都打下去了。所以这些事情我们需要仔细评估。

新的纯电动汽车的车型平台是否会给Model 3压制

从大型车到中型车的竞争，我们在电池系统的容量、驱动系统能耗到电控系统整合、整车的设计都是一连串的工作

图7 美国市场Model S和Model X的吸引力也给Model 3比下去了

引进特斯拉的这条鲇鱼，虽然是由地方出面，但是也是在各个上层层面仔细斟酌的。好事情我们可以看到中国是真想把电动汽车作为国策做好，直接拉个标杆出来给电动汽车产业的各个玩家，谁敢去战？

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