从BAT/华为/三大运营商/飞驰镁物看国内车联网厂商布局的思路
华为
前阵子华为造车的新闻非常火，虚虚实实这里笔者也不去深究。如果说BAT瞄准了车联网的操作系统市场的话，那么，华为主打的是车联网平台基础设施建设。具体来说，华为以OceanConnect物联网平台为核心，聚焦构建连接和ICT基础设施，与车企进行合作，为其提供相关服务。
在本月，华为获得了导航电子地图制作甲级资质，配合其雄厚的5G实力，再加上任正非口中所说的可用于自动驾驶的“鸿蒙”操作系统，在车联网技术领域里“多点开花”，华为的车联网一旦获得成功，将会是国内车联网巨头级别的存在。
三大运营商
在2018年6月份中国移动宣布旗下车联网公司中移智行正式成立，开始正式发力车联网。中移智行发布了全新的中移智行运营平台——OSCAR，通过依托TSP核心能力，可以整合连接管理、设备管理和应用服务使能等功能，为车企提供运营平台本地化部署和服务需求快速响应能力，提升终端用户的汽车生活体验。
中国联通车联网方面的试水开始于2014年4月份，与爱尔兰Cubic Telecom签署了合作协议，为中国的特斯拉用户提供汽车信息化服务。中国电信，也在2014年与上海市政府签署了战略合作协议，一同开展上海地区车联网与车载信息服务项目的研究。
飞驰镁物
飞驰镁物专注前装车联网平台研发及服务运营，为整车厂提供全方位车联网产品和解决方案，它是一家典型的TSP（汽车远程服务）供应商，与微软合作共同发力国内车联网市场。
在车联网的布局方面，飞驰镁物的业务围绕汽车数字化和移动出行服务，涵盖汽车云平台及软件服务、车载智能网联终端、数字化运营、移动出行服务四大版块。目前飞驰镁物的服务汽车品牌接近30家、量产车型超200款、车辆总数累计达300万辆。
结语
我国车联网还有很多玩家，笔者在这里只列举了“端管云”的几个典型玩家，从目前国内车联网的发展形式看来，每个细分的领域都有相应的玩家，但这些玩家都不会“单打独斗”，另外，产业的标准还没完全形成，在行业没有完全成熟之前，孰强孰弱还很难说。
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