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从BAT/华为/三大运营商/飞驰镁物看国内车联网厂商布局的思路

2019-07-29 09:29
来源: 与非网

华为

前阵子华为造车的新闻非常火,虚虚实实这里笔者也不去深究。如果说BAT瞄准了车联网的操作系统市场的话,那么,华为主打的是车联网平台基础设施建设。具体来说,华为以OceanConnect物联网平台为核心,聚焦构建连接和ICT基础设施,与车企进行合作,为其提供相关服务。

在本月,华为获得了导航电子地图制作甲级资质,配合其雄厚的5G实力,再加上任正非口中所说的可用于自动驾驶的“鸿蒙”操作系统,在车联网技术领域里“多点开花”,华为的车联网一旦获得成功,将会是国内车联网巨头级别的存在。

三大运营商

在2018年6月份中国移动宣布旗下车联网公司中移智行正式成立,开始正式发力车联网。中移智行发布了全新的中移智行运营平台——OSCAR,通过依托TSP核心能力,可以整合连接管理、设备管理和应用服务使能等功能,为车企提供运营平台本地化部署和服务需求快速响应能力,提升终端用户的汽车生活体验。

中国联通车联网方面的试水开始于2014年4月份,与爱尔兰Cubic Telecom签署了合作协议,为中国的特斯拉用户提供汽车信息化服务。中国电信,也在2014年与上海市政府签署了战略合作协议,一同开展上海地区车联网与车载信息服务项目的研究。

飞驰镁物

飞驰镁物专注前装车联网平台研发及服务运营,为整车厂提供全方位车联网产品和解决方案,它是一家典型的TSP(汽车远程服务)供应商,与微软合作共同发力国内车联网市场。

在车联网的布局方面,飞驰镁物的业务围绕汽车数字化和移动出行服务,涵盖汽车云平台及软件服务、车载智能网联终端、数字化运营、移动出行服务四大版块。目前飞驰镁物的服务汽车品牌接近30家、量产车型超200款、车辆总数累计达300万辆。

结语

我国车联网还有很多玩家,笔者在这里只列举了“端管云”的几个典型玩家,从目前国内车联网的发展形式看来,每个细分的领域都有相应的玩家,但这些玩家都不会“单打独斗”,另外,产业的标准还没完全形成,在行业没有完全成熟之前,孰强孰弱还很难说。

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