近日，OFweek电子工程网获悉，日本汽车制造商斯巴鲁宣布，由于芯片供应链存在问题，公司将进行生产调整。

斯巴鲁原定于4月28日的日本黄金周假日期间放假停产，于5月10日复工。由于芯片供应链问题，按照减产决定，将提前13个工作日，从4月10日开始暂停生产作业。这意味着原定为期两周的停产时间将延长至一个月。

斯巴鲁减产决定会对日本群马县的矢岛工厂造成一定影响，该厂主要负责生产力狮轿车和森林人SUV。由于缺芯问题，斯巴鲁已经决定将本财年度的产量削减大约48000辆，而此次做出的减产决定，将会使这一数字再增加10000辆。斯巴鲁公司在一份声明中指出：“减产对于公司整个财年度业绩表现的影响程度尚无法确定。如果有必要，我们将宣布进一步的消息。”

目前，因为芯片短缺而不得不减产的汽车厂商正在持续增加，几乎冲击了全行业。由此可见，半导体芯片短缺对全球汽车市场的影响十分严重。

据不完全统计，自2020年下半年以来，全球掀起了一股汽车供应链的“芯片荒”，因缺芯停工停产的车企已经高达数十家，且愈演愈烈。

本田——今年1月，本田汽车就表示，芯片持续短缺主要影响三重县铃鹿厂飞度车型的生产，本月将先减产4000辆车；3月24日，本田汽车再度宣布，由于供应链问题将把北美部分工厂的停产时间延长一周，原因是“受新冠疫情、港口拥堵、芯片短缺和过去几周的严寒天气影响”。

奥迪——1月19日，大众集团旗下的豪华车厂牌奥迪被迫延后部分高价位车型的生产，并且，超过1万名员工不得不放无薪假。

通用——2月3日，美国通用汽车公司表示，由于全球半导体短缺，位于美国堪萨斯州的一家工厂、位于加拿大安大略省的一家工厂和位于墨西哥圣路易斯波托西州的一家工厂将暂时停产，位于韩国的一家工厂将以一半的产能运行。

菲亚特克莱斯勒——3月16日，菲亚特克莱斯勒宣布，由于新肺炎疫情导致工厂无法正常运作，公司位于欧洲的大部分工厂将停产至3月27日。菲亚特克莱斯勒旗下豪华品牌玛莎拉蒂工厂也将同步停产两周。

福特——4月6日，福特汽车宣布，在北美的多座工厂将停产数周，多座工厂计划的加班也将取消。从外媒的报道来看，汽车芯片短缺将影响福特汽车在北美的6座工厂。

日产汽车——日产汽车计划从四月起，暂停土耳其士麦那汽车厂、美国坎顿汽车厂和墨西哥阿瓜斯卡连特斯州汽车厂生产工作。

现代——现代汽车此前已通过减少各工厂加班调整产量，但蔚山第一工厂的艾尼氪（IONIQ）5和KONA生产线仍将从4月7日起暂停至14日，以应对产能不足问题。

铃木——4月5日，铃木汽车宣布，在日本三座工厂中位于静冈县的两座工厂将暂时停产，原因同样是芯片供应短缺。这是铃木首次因芯片供应短缺而停产。不过铃木表示暂时没有削减产量的计划，他们将在假日期间维持工厂的运营，以弥补产量损失。

蔚来——造车新势力蔚来（NIO）宣布，由于芯片短缺，决定自3月29日起，合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产5个工作日。在3月份的年报电话会议上，蔚来创始人及CEO李斌曾表示，“芯片供应确实对二季度有一些影响，当下基本上能满足正常生产需求，但风险确实很高。”

南北大众——一汽－大众和上汽大众成为国内缺芯潮下首当其冲的车企。今年年初，受海外疫情影响，芯片工厂停工后，以ESP、ECU芯片等为主的车用高端芯片缺货断货，导致相应零部件进口受阻，从而导致停产。国内大部分中高端以上车型的汽车厂家所受影响最明显，预计受影响产能将超过百万辆。

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