华为CC架构纾解多芯窘境

当然,不能头痛医头、脚痛医脚,智能汽车所需要的芯片越来越多,华为还将寻求从整体系统方面进行改进,进一步改善芯片难题。

众所周知,汽车控制器(ECU)是实现整车功能控制的关键器件。在传统的车辆中为分布式架构,每增加一个功能需要增加一个ECU(汽车控制器)。目前,汽车平均采用约25个ECU,但是高端型号ECU数量已经超过100个。如此众多的芯片,不但为汽车增加了更多成本,还增加了芯片之间的协同难度。

在这一背景下,作为汽车控制器的上层中枢,如何对汽车电子电气架构(又称 E/E 架构),即整车电子电气系统的总布置方案进行改造成为颠覆的重点。

对此,华为HI智能汽车解决方案包括“1+5+N”:以ICT技术为基础,建立以一个架构(CC架构)、五大智能系统(智能驾驶/智能座舱/智能电动/智能车云/智能网联)、全套智能化部件(智慧屏+AR-HUD+集成式热管理+感知铁三角等)组成的全栈式解决方案。此外,HI将提供强大的算力和操作系统,包括三大计算平台:智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台,以及三大操作系统:AOS(智能驾驶操作系统)、HOS(智能座舱操作系统)和 VOS(智能车控操作系统)。

不同于以往的分布式电子电气架构,在“软件定义汽车”时代,整车硬件架构将向以太网+SOA架构升级,大算力+软件快速迭代需求推动分布式ECU向域控制器集成。为此,CC架构的设计思想是软件定义功能,它包括分布式以太网络和三个域控制器,驾驶、座舱和整车控制,并推出了三大平台,实现资源与功能解耦,共享资源池,而且软件可升级、硬件可更换,传感器可扩展。

从华为测算的结果来看,一台30万左右的车型,采用CC架构后可以节省差不多26%的ECU数量,线束长度从3．2公里减少到2．6公里,节省17%,线束成本从3000元降低到2500元,节省19%,减重7公斤左右。

据悉,极狐阿尔法S华为HI版车型正是首款搭载华为HI智能汽车解决方案的量产车型,即正式应用华为CC架构的量产车型。

在其官方的说明中,架构中的三大平台包括MDC智能驾驶平台、CDC智能座舱平台和VDC整车控制平台,对应了三大操作系统:AOS(智能驾驶操作系统)、HOS(智能座舱操作系统)和 VOS(智能车控操作系统)。

写在最后

早在2019年10月的世界智能网联汽车大会上,华为轮值董事长徐直军就做了继华为公司正式成立智能汽车解决方案BU以来最为详细的规划和布局的阐述。他表示,华为公司的智能网联汽车解决方案包括了五大方面,即最传统的智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动和面向车企研发创新及支持出行服务的云服务。

如今,华为汽车战略已经在众多领域取得突破,并且其整体解决方案已经在极狐阿尔法S、赛力斯华为智选SF5等车型中得到落地。正如徐直军所言,华为不造车,但要创造70%的新价值。如今看来,这一愿想正在逐步成为现实。

参考资料:

1．《EXCLUSIVE U．S． approves licenses for Huawei to buy auto chips - sources》,REUTERS

2．《华为又放大招,彻底解决汽车「芯片难」!盘点华为汽车相关上市公司》,概念爱好者

3．《美批准向华为出售汽车零部件芯片意味着啥?高端卡中低端抢?》,科技生活快报

4．《华为“造车”,究竟造了什么?》,远川研究所

5．《华为汽车亮点解读,智能电动汽车电子架构的变迁及未来》,知乎,一顶小帽