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吉利造手机为哪般

时机成熟了?

“60后”李书福,也在跨界风口上。

造车25年的吉利,是民营企业中首个荣获国家允许生产小轿车的企业;第一个生产出受中国市场欢迎的低价轿车;也是中国汽车业最成功的对外收购企业之一。

一路走来,吉利发展与李书福息息相关。

就在国庆前,李书福公开表示:吉利要做手机了!要做高端领域,打造全球市场。

消息一出,舆论爆了。众所周知,新能源汽车是跨界大热门,小米、华为、苹果等手机企业纷纷杀入;吉利竟反其道行之,杀入饱和的手机领域,是另辟蹊径还是险棋一招呢?

应该说,近来吉利一直站在舆论风口。

8月底,由吉利汽车、吉利控股共同投资成立的极氪汽车宣布完成5亿美元Pre-A轮融资;9月底,沃尔沃旗下电动车品牌极星(Polestar)IPO,将采用借壳方式登陆美股市场,市场估值200亿美元;此外,据媒体报道,吉利汽车旗下路特斯科技也正在筹划一轮融资。

不难发现,吉利的汽车生意做得顺风顺水。

仅一个新能源市场,就足够引发无限遐想,为何在关键发力期,突然进入一块已经格局稳定、征伐激烈、且没经验的红海市场?

吉利做手机,是认真的吗?

吉利公告显示,负责手机业务的公司“星纪时代”CEO由王勇担任。有业内人士透露,其曾担任中兴TD-SCDMA产线负责人,后加入华硕集团,再后创业。另一高管张亚东,也出身中兴通讯,曾任中兴手机副总裁,此后创业。

同时,不少小米背景员工也加入吉利手机团队,例如系统和软件负责人汪文俊,其2010年加入小米,此后转战OPPO手机。甚至有小米人士向36氪透露,“对方正用2到3倍的价钱从小米挖人。”

全力筹备,显然吉利不是说说而已。

在李书福看来,汽车、手机均为消费者智能生活的终端和入口。通过以智能手机为核心的融合智能解决方案,重构全场景交互体验,更好实现人机交互、车联万物功能,进而为用户提供更良好体验。

2018 年,李书福与沈子瑜成立的亿咖通基于安卓系统开发出了 GKUI 智能生态系统。旗下 40 多款车型已搭载该系统,今年 8 月的迭代新品——" 银河 OS" 系统,也落地吉利星越  L 车型。

从此看,李书福是在下盘生态大棋。不止分羹手机市场,更在新四化大潮中,为汽车业务拓展新空间。

良苦用心外,个中冷暖也不容忽视。

乘联会数据表明,2021年上半年,我国新能源车批发零售半年双破百万。1-6月新能源乘用车批发108．7万辆,同比增长231．5%。新能源车零售100．1万辆,同比增长218．9%。

面对“高成”曲线,吉利汽车增速却并不算亮眼。

8月18日,吉利发布半年报。1-6月吉利汽车营收450．32亿元,同比增长22．30%;销量63．02万辆,同比增长19%(含出口销量);净利24．1亿元人民币,同比增长4%。

销量结构看,领克汽车销量107873辆,同比劲增96．98%。宝腾汽车销量57854辆,也再创历史新高。

然新能源车方面,中汽协数据显示,全国新能源车销量120．6万辆,同比增长超200%。而吉利新能源车售出30071辆,同比仅增3%,整体销量中的占比也只有4．7%。

换言之,吉利汽车目前主要营利来源依然是传统燃油车。

反观竞争对手,比亚迪上半年共计销售新车24．7万辆,同比增长55．51%。虽体量不及但增速强悍。尤其新能源乘用车增幅最快,达到161．47%,成为比亚迪销量贡献最大“功臣”。目前,新能源汽车销量占比已超60%。

乘联会9月数据显示,当月新能源乘用车零售销量达到33．4万辆,同比增长202．1%,环比增33．2%。可喜的是,吉利汽车新能源领域销量11,177辆,同比上升约83．5%,实现自2019年11月以来最高月销量水平,值得点赞。但整体看,依然距离比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱、上汽乘用车等一线阵营有一定差距。

遥想2015 年 11 月,吉利高调宣布 " 蓝色吉利行动 " 新能源发展战略,目标是到 2020 年,新能源汽车销量占吉利整体销量 90% 以上。其中,纯电动汽车销量占比达 35%。

为此,前前后后吉利推出了极星、几何、枫叶等新能源汽车品牌,截至2020年底已覆盖高、中、低三端市场,然2020年,吉利汽车中新能源汽车销量仅6．8万辆,同比下滑39．8%,占整体销量规模5．2%,甚至被一些造车新势力甩下。

在今年内部讲话中,李书福也坦言上述计划失败:“这不是战略方向错误,也不是战略执行失败,而是历史时机没有成熟,外部战略条件没有形成。这样的失败例子比比皆是,在中国车企中有,在欧、美、日、韩车企中也有,我们不必为此沮丧。”

同时,吉利汽车宣布五年规划:到2025年,市场占有率位居中国品牌第一,销量达到365万辆(含极氪汽车)。

雄心仍在,不过相比长城汽车的2025战略目标:400万辆销量,其中80%将由新能源汽车构成,是否仍略显小气呢?

或许,正在新能源车领域布局不及预期,促使李书福有了上述手机跨界。

吉利方面表示,李书福初衷不仅是布局手机,更是布局未来科技生态圈,下一盘跨界融合、做强生态圈、打造护城河的大棋。

愿景足够远大,但现实也骨感,与生机勃勃的新能源车市不同,手机市场留给新玩家的空间已很狭窄,分羹难度不小。

市占率看,IDC 发布的 2021 年二季度中国手机市场报告显示,苹果、OV、小米等厂商已分食超七成市场,华为虽受制缺芯,但渠道品牌力巨大,且在迅速补链,卷土重来只是时间问题。白刃战中,往期的老炮魅族、中兴等早已被划入 "Others"。

另一厢,随着手机质量提升,消费者换机周长有所延长。Counterpoint 数据显示,目前国内智能手机用户的平均换机周期约为22 个月 , 相比 2 年前延长 4 个月。

由此,留给吉利的反攻空间有多少呢?

往期看,格力、海尔、TCL 等都曾跨界手机市场,每个都是信心满满,然大多因产品理念、营销手段等方面欠缺,最终没有激起多少水花,吉利的成功率又有多少?

值得注意的是,细品“蓝色吉利行动”失败原因,梳理舆论声音,亦与跟多品牌路线、激进盲目布局有关,李书福也称是历史时机不成熟。那么,此番跨界手机业,时机就成熟了么?

03

毒药VS解药

力求一个新高度

诚然,传统企业的蝶变新生从不是一个轻松话题。多元、跨界,也远没看上去那么美。

尤其对大型企业而言,牵一发动全身,如烹小鲜如履薄冰,必须步伐精准,没有多少试错机会。发力方向、入局时机、业务实操合力、整体战略协同等都是成败关键。

当然,流水不腐,户枢不蠹。变化,是商战常态,也是企业生存法则。与其死守着一个夕阳产业厮杀,不如跳出框架,撬动第二曲线,打开一片新天地。多元跨界都是企业活力、做大做强的积极写照,动作初衷值得肯定。

纵观李书福发家史,先后6次创业转行,个中勇气、眼光、格局远非普通人可比。曾无数次被小瞧、质疑,但最终赢多负少,带领吉利成功跻身头部民营车企。聚焦手机业务,单从生态协同的趋势卡位看,其已成功了一半。

再观创维“教父”黄宏生,前后多次创业、入狱又复出,几度浮沉打造出一个响当当的民族品牌——创维。65岁高龄,尝尽起伏冷暖、仍心存500强执念,押上身价、10年磨剑再创业。单从此诚心沉心,就足以值得敬佩。

不过,光有这些还是不够的。商界战场,不缺翻雨覆云。毒药还是解药,还需时间检验。

唯一可肯定的是,创维、吉利,亦或黄宏生、李书福,正在力图走上一个更新高度。自我突破,可期可敬。

本文为首财原创