日前，团车网发布了一项新的战略规划，将通过组建包括设计、研发、生产等在内的团队构成新的电动汽车业务线，官宣进入造车领域。

资料显示，团车网成立于2010年，是一家汽车交易和服务平台，主要提供基于交易场景下的线上线下融合的汽车营销解决方案和虚拟经销商服务。2018年11月，团车在纳斯达克成功上市，号称国内赴美上市的汽车新零售第一股。

1月17日消息，理想汽车CEO李想，日前在微博转发一篇团车CEO闻伟宣布造车后接受媒体采访的内容，炮轰其刷新了创业者的底线。

李想质疑团车造车计划

李想在微博中表示，那些指望找到超级救世主的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所不能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。

焦点直指团车公布的造车计划。

据相关媒体报道，团车决定造车的最大动力来自一个100多人的外来团队。团车CEO介绍，这个团队可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理，几乎所有造车流程，具有20多年造车经验，在技术、样车上都有沉淀。

闫伟称，这个团队几乎无所不能，而且是带着半成品车型来的，第一款车将从这些半成品车型里选一款，“第一款车采用成熟方案、成熟技术、成熟供应商，产品本身质量、品控是完全成熟可控的”，定价10万元－20万元区间，2022年金九银十就能预售了。

值得一提的是，闻伟还表示这个外部造车团队甚至能将新能源汽车的造车周期从36个月缩减到18－24个月。并且把一款车的量产成本缩减到5000万美元左右。

5000万就能造车？李想对此发文驳斥道，居然还有人可以毫无廉耻地把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。

要知道，此前，蔚来汽车CEO李斌在接受媒体采访时表示：“造车需要储备的资金门槛，几年前我说的是200亿，现在没有400亿可能都干不了了”。

创始人何小鹏也曾感叹：“以前看别人做车觉得100亿元太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿元都不够花。”

小米在宣布造车时，也计划首期投入100亿元人民币，未来十年投资100亿美元。

团车CEO与李想争锋相对

对于李想的炮轰，团车CEO并没有选择沉默，闻伟在社交平台回应称，“没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”

此外，闫伟还在回应里提到了大众中国CEO冯思翰和李想的交集，据了解，在2020年的大众汽车媒体沟通会上，冯思翰曾断言称：“增程式电动车从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案”。

当时，冯思翰虽未指名道姓，但当时大力发展增程式的也就理想汽车一家，所以“梁子”算是结下了。随后理想汽车“忍辱负重”，销量节节攀升，在2021年12月份，凭借单一车型理想ONE超越大众品牌在国内出售的中大型SUV上险量之和，李想还特意发博“感谢”了大众汽车。

突发对团车不利报道

2010年，团车网正式上线，2018年11月，团车网在纳斯达克上市敲钟。一直以来，团车网的经营成本居高不下，传统的业务模式并没有带来高额的利润收入。财报显示，自2016年以来，团车网一直处于亏损状态。在市值方面，团车网从上市之初的6．18亿美元市值，连续下滑至如今5499万美元。

李想质疑团车的原因可能源自于此，无独有偶，团车自己给了自己一记背刺：

据车市物语报道，团车网去年下半年绩效奖金全员未发，12月30日以后全员在家待岗，复工时间未定，期间只给2000元每月的最低工资。笔者猜测团车资金链似乎出了问题，当然也不排除是“为了集中资金向造车注资”。

以现在的舆论面来看，团车显得极为被动；被李想炮轰的团车还能不能行？

就留待团车自己来证明吧。