“智能车队”新想法能行多远？

2011-07-14 09:52

　　交通：让汽车加入“智能车队”计划，让车流像火车车厢一般行进，已取得了小步成功。但他们面临的不仅仅是技术问题。

　　说服司机放弃私驾改选公共交通实在是一项艰巨之工作。由此，有没有一项技术可让人们仍呆在车中，但在长途驾驶中脱开人工操控，这项技术的成功面有多大？这是一个欧洲科研项目，目的是找到一种方法，把汽车用无线方式串联起来，实现“半自治”的车行队列，这一项目亦被称为“公路列车”或“智能车队”。

　　这个主意是通过加入“智能车队”在一个专业领驾的操控下沿高速公路列队前行。其余的驾驶者将能脱开方向盘坐享旅程。就象乘客一样，他们可以看书、看电影、上网、甚至打一个盹。带来的好处是减少拥堵、降低油耗，并在一定程度上降低疲劳驾驶，“智能车队”可能会使道路更为安全。

　　由欧盟发起的“环保的安全公路列车队”（SARTRE）项目，是由英国里卡多公司统筹协调的，预计耗资640万欧元（约合910万美元），该项目负责人汤姆罗宾森解释说此项目对环保的助益减少了阻力（降低了能耗）。降低的阻力主要源自于降低的空气阻力，这是一级方程式车手和自行车赛车手早已稔熟的伎俩。在一个快速行进的物体后产生一个气流低压区，意味着在此区间行进物体要维持行其速度不变所需付出的能量更小。然而，在高速公路上要紧贴着某辆卡车后行进是极其危险的。但现在有了无线技术的帮助、在计算机的控制下，使二车距离比以往大大降低却是可行的。尾随车辆所遇较低阻力，使油耗亦有可观的降低。

　　罗宾逊先生说，“智能车队”中的车距将会非常小，其电脑控制系统会回应任何一个突然刹车或其它危险，其反应速度远快于任何一个人类司机，从而避免碰撞。车距降低使道路容车率增加，能减少交通堵塞。

　　所有这些都需要大量技术支撑。任何有意加入“智能车队”的车辆必须明确其目的地，从而辨识出附近某一合适的车队以加入并沿准确方向前行。然后，车辆跟到“智能车队”后方，此时标准无线系统开始工作（这是专为车间通信所设计的IEEE 802.11p系统），这后方车辆进入伺服状态被领驾车辆所驱动，领驾车辆是由具有相关资质的驾驶员所驾驶的一辆卡车或大巴车。随后，直到它离开车队，后方车辆一直被领驾车辆所控制。

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