提出汽车电子生态圈鼓励本土设计

　　英飞凌很重视和外界的合作，比如高校以及汽车厂商的合作，那么具体的合作方式是怎样的？

　　徐总监介绍说，英飞凌跟高校以及汽车厂商的合作方式有所不同。高校方面，现在已经正式签署了联合实验室协议并有密切合作的有同济大学和天津大学等，彼此除了在教学上的一些合作，能够更广泛的在学生中推广英飞凌的产品知识外，还会跟他们有一些具体的项目合作。

　　另一方面的汽车厂商，英飞凌会和部分客户建立联合实验室和一些合作研究项目，比如和奇瑞、北汽等都正式签署了联合实验室，可以和他们有更紧密的合作，使公司可以根据客户的某些需求来为他们定制特殊的产品，或者提供系统级的解决方案。

　　据了解，英飞凌在2012年下半年提出了汽车电子生态圈的理念，鼓励本土设计，推动本土设计产业化。当初推出这个生态圈是基于一种什么样的考虑？如今成效如何？

　　徐辉总监向OFweek电子工程网编辑表示："提出汽车电子生态圈的理念，是因为我们看到中国汽车市场的特殊性，很多的整车厂、零部件厂商希望拥有独立的研发能力，但现状是，它们可能会依赖很多的独立的科研机构去为它提供一些特殊的解决方案。我们看到的趋势是这些独立的科研机构有很强的研发能力，但是由于区域性或者由于它自身的限制，很难找到并推广它的市场，而主机厂又基于种种限制，并不能完全了解所有的科研机构以及他们提供的方案和服务。

　　基于这种状况，英飞凌提出了崭新的汽车电子生态圈的理念，目的是能够贯通整个供应链，从主机厂到一级供应商的客户，到独立的科研机构，到半导体厂商的直接支持，这样就可以借助生态圈的平台，让包括主机厂和一级供应商在内的客户，了解到独立的科研机构的能力和它能够提供的方案，另一方面，独立的科研机构也能通过这个平台，推广它的方案给更多的客户。通过这一系列的沟通，以及英飞凌的技术支持，能够让中国本土化的设计，更多、更快的投入生产。

　　我们汽车电子生态圈的理念已经推广了一年多，真正上线是从2012年下半年。经过这一段时间的努力，已经取得了可喜的成效：英飞凌正式签署的独立科研机构已经超过了50家，而有能力参与供应链和整个生态圈的工程师和相关的人员已达几千名。我们认为汽车电子生态圈这个理念和发展方向符合市场需要，所以会继续推广下去，希望能够得到更多业界工程师和从业人员的关注和支持。"

　　全方位支持中国新能源汽车产业

　　交通事故是威胁人类生命的第一杀手，相比于工业、通信等行业，汽车对安全性的要求非常高，如今人们对车辆安全技术的要求也日益提升。 从最初对车辆事故的被动防护技术（如安全带、安全气囊等设备）的推广，到现在一些厂家推出的主动安全技术（如自动探测预警与避撞系统），徐总监表示，中国的汽车市场会越来越规范，从最终的消费者只需购买一辆汽车作为交通工具，再到注重包括安全性在内的更多功能，是必然的发展趋势。同样，安全性也是现在包括消费者和厂商关注度越来越高的一个问题，从之前的一个被动式的安全，到现在转化成主动式的安全防患措施，在此过程中，胎压监控系统（TPMS）从选配逐渐变成标配的相对核心的产品，这方面英飞凌提供的SP三期系列产品能够完全满足客户的需求。从本身车厂的一个需求和整个法律法规的一个要求，将来这些主动的安全设施都会变成一个发展趋势。新兴的一些主动的安全措施，例如雷达的应用能够更好的让驾驶人员观察到路面和周边交通状况，也是全球汽车市场的一个发展趋势，英飞凌在这方面相当重视，也有相关产品在研发中或者已推出。