四、自动驾驶

我国自动驾驶产业的兴起是在2016年，但整个产业却在今年变得蓬勃发展，预计明年将会是自动驾驶产业发展最兴旺的一年。

就在今年5月，工业和信息化部发布了《2019年智能网联汽车标准化工作要点》。工作要点中提到，将加快自动驾驶相关标准制定，并将有序推进汽车信息安全标准制定。工信部将完成驾驶自动化分级等基础通用类标准的制定，组织开展特定条件下自动驾驶功能测试方法及要求等标准的立项，启动自动驾驶数据记录、驾驶员接管能力识别及驾驶任务接管等行业急需标准的预研，积极组织开展商用车辆列队跟驰等重要标准的测试验证，组织编制智能网联汽车功能和性能评价指南等指导性文件。同时，协同开展汽车网联相关标准制定，并深入参与联合国智能网联汽车国际法规协调，加大国际标准的参与广度与深度。

同一年里，全国多地吹响自动驾驶产业发展的号角，比如北京、上海、成都、江苏等，都推出相应的智能网联汽车产业发展相关政策。在武汉、深圳、上海、长沙、广州以及京冀地区的智能网联汽车测试示范区完成部分建设，处于对外开放状态中，获得首批智能网联汽车载人试运营的网联汽车纷纷开启测试。

除了政策层面的鼓舞，相关企业也更加重视自身自动驾驶产品的落地。目前，只有极少数企业能达到高级自动驾驶的级别，大多数企业选择从高级辅助驾驶产品的方向入手，逐步深入到高级辅助驾驶的系统级整合与研发。就国内来看，以BAT为首的互联网玩家开始进军自动驾驶，从SOC、5G、高精度地图、智能算法、图像识别以及雷达探测等多个方面，形成了自己的核心竞争力；传统车企则是进一步提升整车性能，在动力、硬件、安全性等方面加深研究；还有不少造车新势力，也开始走出实验室，寻求场景落地。

五、RISC－V

今年，中国工程院院士倪光南先生这样评价到：“X86垄断，ARM太贵，RISC－V未来可堪大用！”

自去年“中兴事件”后，国内开始力推RISC－V架构，由于其具有简单、灵活的特性，非常适合部署到物联网、控制器、数据中心的专用芯片和边缘计算等应用场景，具有广大前景。在去年，上海市率先推出《上海市经济信息化委关于开展2018年度第二批上海市软件和集成电路产业发展专项资金（集成电路和电子信息制造领域）项目申报工作的通知》，首次提出支持RISC－V相关设计和开发的企业。国内还成立了RISC－V中国联盟，旨在召集从事RISC－V指令集、架构、芯片、软件、整机应用等产业链各环节企事业单位及相关社会团体，自愿组成一个全国性、综合性、联合性、非营利性的社团组织，重点发展RISC－V相关技术和产品应用推广，探索体制机制创新，推进RISC－V生态在国内的快速发展，从而使我国尽快摆脱核心芯片设计、知识产权、工艺技术等受制于人的不利局面。

除了政策扶持与联盟成立，不少企业也都积极布局于此。尤其是近段时间以来，国内不少企业都推出了RISC－V的相关芯片，比如华米科技、中天微、睿思芯科、兆易创新、阿里平头哥等等。在过去的几十年里，处理器架构一直被ARM和英特尔的技术所垄断，虽然这两大阵营的市场占有率不是一朝一夕就能打破，但如今RISC－V架构的兴起，正好给国内众多的芯片厂商带来了新的机遇。

六、人才缺口

就在今年11月，教育部官网发布消息，将增补9大专业，自2020年起执行。其中，电子信息专业大类相关增补专业有两个，分别为6101电子信息类的集成电路技术应用专业，以及6102计算机类的人工智能技术服务专业。

人才稀缺一直是我国半导体产业的痛点。以芯片产业为例，近十年里我国进口芯片总额达到10万亿人民币之多，在2018年中国核心集成电路国产芯片占有率多项为0，贸易逆差甚至高达1．16万亿人民币。此外，近些年来不少原本电子专业的人才也因为被金融、互联网等新兴产业优厚的待遇薪资所吸引而转行。数据统计显示，到2025年我国电子信息专业人口缺口将达到950万人，人才缺口巨大。

如今，电子信息产业已经成为国民经济四大支柱之一，以长三角为首的地区正逐渐成为世界电子信息产品的重要生产加工基地。虽然电子制造业已经达到一定高度，但在电子设计、规划等高端领域仍然人才匮乏。要解决我国电子信息产业核心技术问题，最关键的还是在于人才，人才是制约产业发展的关键，而人才培养要从基础的在校学生开始抓起。

从近来人们所关注的“中兴禁令”、“华为禁令”等事件也不难发现，美国打压中国企业几乎都是围绕着电子信息技术进行的。虽然我国电子信息技术还不敢说排在世界前列，但在人才培养、政府扶持、环境优化等多方共同努力下，会获得更多的机会，得到更快速的发展，对我国电子信息产业发展起到促进作用。

图片源自OFweek电子工程网

七、国产芯替代

一直以来，中国因为强大的生产制造能力而被外国誉为“制造大国”，也是全世界最大的半导体产品消费国家。但在芯片产业，由于国产集成电路设备落后，因此始终与国外有所差距。

数据显示，截止去年，我国集成电路自给率仅为13．0％，全球集成电路的销售额为4016亿美元，而中国净进口集成电路为2267亿美元，占比高达56．45％。在进口金额的构成中，国内在存储器芯片、模拟／功率芯片这两大领域的进口金额占比最大。其中存储器芯片占比高达36％，其次是模拟／功率芯片。

在存储器芯片方面，以三星、SK海力士、美光为首的国外巨头在全球形成了垄断之势。存储器的用途广、用量大，面对我国庞大的市场需求，长江存储、长鑫存储、福建晋华、兆易创新等本土化企业迎难而上，填补了国内存储领域的空白，在未来有望打破国外存储巨头的垄断。

此前，以德州仪器为首的全球前十大模拟电路企业占据了全球模拟电路60％的市场份额。但近年来，掌握世界先进技术的本土模拟集成电路企业不断崛起，比如圣邦微电子、士兰微电子、全志科技、瑞芯微电子、华大半导体、艾为电子、星辰半导体等国内知名模拟电路厂商正在加速实现进口替代，在某些产品领域甚至达到和超越了世界先进水平，推动了中国高性能模拟集成电路产业发展。

总体上看，我国芯片国产化率总体仍处于较低水平，在产品种类和数量上与国外巨头还有较大差距。但是中国人最不缺乏的就是刻苦钻研精神，在持续的研发创新下，相信国内芯片厂商会加速国产芯替代进程，早日战胜国内“无芯之痛”。