全球“缺芯”迹象自去年年底爆发以来，持续至今仍然未见缓解，全球芯片供应产能不足问题持续发酵。

在今年全国“两会”召开之际，关于芯片的话题再次成为民生关注的热点之一。在此背景下，数位车企大佬纷纷呼吁推进芯片产业化，以解决我国芯片产业薄弱，关键零部件被“卡脖子”的困境。

为解决缺芯问题，本次“两会”上，汽车大佬们都提出了哪些建议？

全国人大代表，上汽集团党委书记、董事长陈虹

陈虹在今年的全国两会上提交四项建议，重点聚焦于国内汽车车规级芯片的自主可控、智能网联汽车数据和隐私安全、行业绿色低碳发展等问题。

在针对国内汽车车规级芯片的自主可控方面，陈虹认为，受疫情影响，自2020年年底起，全球汽车芯片供需出现失衡，主要的芯片供应商出现断供或者产能下降，这个问题已经引起全球重视，美国，德国等政府政府纷纷牵头支持汽车芯片企业。而目前国产车规级芯片仍然存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。

陈虹认为，未来通过产业扶持政策聚焦解决上述问题，是提高车规级芯片国产化率，增强汽车产业链、供应链自主可控能力的有力途径之一。但单靠市场一股力量很难推动车规级芯片国产化，需要形成政府牵头，整车企业联合，针对头部芯片企业开展重点扶持的策略。

陈虹建议，在消费级芯片企业的扶持政策基础上，加大对车规级芯片行业的扶持力度，使整车和零部件企业“愿意用、敢于用、主动用”。陈虹建议制定车规级芯片“两步走”的顶层设计路线，实现车规级芯片企业从外部到内部的动力转换。第一步由主机厂和系统供应商共同推动，扶持重点芯片企业，帮助芯片企业首先解决技术门槛较低的车规级芯片国产化问题，提升其车规级国产化体系能力；第二步主要由芯片供应商推动，形成芯片供应商内生动力机制，解决技术门槛高的车规级芯片国产化问题。

全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪

曾庆洪结合汽车行业焦点及民生热点方面的5个建议赴北京参会，其将包括加快推进智能网联新能源汽车发展、加强汽车关键零部件产业链建设、完善缺陷汽车产品召回相关法律法规、促进报废汽车回收行业发展、建立自动驾驶汽车保险制度及救助基金体系，覆盖汽车从生产、使用到报废的生命周期。

在加强汽车关键零部件产业链方面，曾庆洪认为，2020年新冠疫情及自然灾害等原因导致芯片等核心电子零部件企业开工不足。今年开年以来，全球出现芯片供应短缺，已经严重影响中国汽车行业的发展。

曾庆洪表示，中国汽车要强国应先“强芯”，要集中人力、财力、物力解决芯片问题，加强汽车关键零部件产业链建设，坚持自主创新和开放合作两个不动摇，分别解决长期和短期问题。

面对缺芯问题，曾庆洪建议分两条路走：一方面，加大对汽车电子产业链的精准扶持，制定并落实汽车半导体及关键电子零部件的专项激励措施，改变国内芯片投资不积极，现象；加快国内车规半导体标准体系建设及汽车关键电子零部件产业路线图的实施；加强和完善汽车半导体行业的监管机制；优化营商环境，助力企业投资整合，引导平台企业等相关社会资本流转投入芯片及关键汽车电子零部件等需要长期投入的国家战略科技领域。

另一方面，在经济全球化和人类命运共同体的背景下，中国经济不可能完全绕开国际社会独立发展，建议国家层面要加大国际合作，探索合资合作或者深度战略合作的方式，进一步提升产业链国际竞争力。

全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃

“通过强化产业生态融合，以突破车载芯片‘卡脖子’技术”，在尹同跃看来，去年年末以来，作为汽车智能化功能的硬件基础，汽车芯片在疫情影响下产能受挫，全球大范围内出现供货紧张的局势，从而导致众多汽车厂商无芯可用而被迫停产。此外，虽然我国汽车产业在相关零部件配套领域的布局十分完善，但汽车芯片的研发、生产以及上下游产业成为了我国汽车产业做强道路上新的阻力。

车载芯片是近期困扰汽车产业的难题，也是尹同跃今年议案关注的重点之一。芯片产业是一个集技术、资本与人才一体的产业生态。因此，尹同跃建议：（1）制定国产车载芯片技术路线发展纲要。明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度。（2）成立芯片创新发展平台。从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持。（3）强化产业生态融合。在产业链生态上给与政策鼓励以及资金支持，推动芯片生态与部件生态、整车生态融合发展。