03 小米的天花板

同样需要用时间来给出答案的,还有小米试图发力高端市场的努力,和在AIoT领域进行多点作战的成绩。

在华为缺位后,安卓高端市场空缺,给了小米进军高端手机市场的机会,“高端”,也是今年小米产品的主基调。只不过,小米好像暂时还没有找到可以实现立竿见影效果的好方法。

据2021年第一季度财报显示,小米智能手机的ASP(平均每台售价)在第一季度为每部1042．1元,而2020年第一季度为每部1038元,虽然有所增长,但涨幅不大,中低端机依然是小米的主力。

在高端市场的竞争过程中,关键的是品牌和研发实力。从财报中可以看出,小米正在通过行动来面对这一问题:小米的研发开支在2021年第一季度达到了30亿,比起2020年第一季度18亿增长了60%以上。

但是,缺少“核心技术”,一直是小米所被外界所诟病的一点。

对于以“极致性价比”产品起家的小米来说,这个缺点曾经弱到可以被忽视——毕竟,在互联网产品领域,只需要通过最快、最简明的方式建立可用的产品原型,并通过快速迭代,来实现产品完善和销售。

这一模式甚至被完美的复制到了小米的生态链产品上。如财报所称,在2021年第一季度,小米的IoT生活消费产品业务表现不错:智能电视全球出货量为260万台,米家空调、小米笔记本、智能手表、小米手环、空气净化器等等有不错的销售成绩,这也是小米的AIoT核心战略中的重要一环。

只不过,对于正在冲击高端市场和造车领域的小米来说,这一模式正在遭到挑战和制约。

在2021年第一季度的财报中,小米并未披露其造车的最新进展。

小米集团总裁王翔,在财报发布后的业绩电话会议中表示,与消费电子以及其他小家电不同,汽车的研发周期很长,做一部好车,至少需要三年的时间。目前小米汽车还在早期阶段。在对市场进行足够深入研究前,小米不会轻易地规划产品。

进入2021年以来,关于巨头造车的新闻不断,百度、小米先后官宣正式入场。在万物互联时代,电动汽车被视为是科技领域未来数十年的新终端,也成为了一个新的巨大战场。

但有不少传统汽车行业的从业都向鞭牛士表示,并不担心声势浩大的“互联网造车”。

虽然电动化的发展,使得造车门槛大幅下降,但造车依然是所有制造业中最难的一件事情,且有着巨大的安全隐患。对于汽车公司来说,积累的技术是其最为重要的核心优势之一:其中,最重要的三电技术——电池、电机和电控,更是被视为电动车厂商和供应商的技术护城河。

早在2019年,雷军在接受媒体采访时,当被问到小米缺乏自己的技术研发和核心芯片问题时,雷军回答道“难道做汽车,你一定要做发动机吗”“不做发动机你作为汽车整厂就没技术吗”引来当时汽车行业的一片哗然。

两年之后,缺乏自己的核心技术研发能力这一问题,依然是小米在面临未来种种市场竞争时,不得不需要重新回头思考的一大难题。

对于雷军和小米来说,对时代、趋势的把控,对用户心理的掌握,对“互联网模式”的精通,都曾让其能够在正确的时间脱颖而出,并成为一家优秀的互联网公司。

但想要继续成为一家“伟大”的公司,对于以“勤奋”著称的雷军来说,除了要坚持拥有大局观、稳重、周全的优势之外,还需要打破如今制约着小米的天花板。

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