目前北京共有7款纯电动车获得国家和地方补贴资格——北汽E150EV、北汽绅宝C70GB、比亚迪E6、上汽荣威E50、江淮和悦iEV、比亚迪腾势、华晨宝马之诺1E。上海也有7款纯电动车获得国家和地方补贴资——上汽荣威E50、上海通用赛欧Springo、中科力帆LF7002CEV、奇瑞瑞麟电动车、江淮iEV4、比亚迪秦、北汽E150。

　　必须说明的是，一款新能源汽车必须要进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，才可以获得补贴。补贴车辆的类型也有差别。北京市仅对纯电动汽车和燃料电池汽车给予补贴，不包括国家补贴政策中的油电混合动力车。

　　这意味着其他厂商的混合动力汽车目前暂时无法进入北京市场享受补贴。有电动车厂商高管开玩笑说，“除非北汽推出混动车型，只要它能享受补贴，我们还可以进入，我们非常期盼北汽赶快推出混动车型。”

　　不过，在欧阳长征看来，地方保护主义是内地经济发展过程中一个不可避免的过程，也很难解决。当地政府为电动车提供补贴，自然会希望将资金补贴到当地的企业中去，扶持当地的汽车企业发展。“从这个逻辑上说，地方政府的地方保护主义政策也无可否厚非。”他说，问题的关键是，更高级别的监管机构，应当对新能源汽车给予更加明确的扶持政策，消除地方保护主义对内地新能源汽车发展的负面影响。

　　结语无论是从产业趋势、技术趋势，还是从现实社会的各方面需求来看，电动车已经成为新能源汽车发展的主要方向。推动电动车在内地的普及和发展，政府除了财政上的补贴与支持，还应理清各地之间的利益关系，打破地方保护主义。通过顶层设计，减少地方保护主义对新能源汽车发展的负面影响。

　　解密特斯拉的“玩法”为什么能成功？

　　小米科技的CEO雷军日前订了两辆特斯拉，一辆给自己，一辆给他参与投资的UC的CEO俞永福。从去年开始，这种外型酷炫，科技感十足的纯电动车风靡全美，被称为汽车界的“苹果”，在美国市场获得了巨大成功。

　　中国市场自然不会被忽略，目前特斯拉已在北京设立首家中国体验店，开始提供产品预订。特斯拉的到来，会颠覆中国电动车市场吗？

　　特斯拉为什么能成功？

　　“美国人研究电动汽车是最早的，在一百年前汽车刚出现的时候，其实是把电动汽车作为一个主流方向发展的，只不过后来有了汽油车，电动汽车没发展起来。通用公司在上世纪六七十年代，就已经开始投入重要力量来研究电动车。现在我们看到的特斯拉电动汽车，本身也是通用公司原来储存的技术。”中国汽车报社节能与新能源汽车事业部主任战静静介绍说，特斯拉不是凭空想象出来的，其创始人马斯克本人就是一个很好的汽车工程师。

　　美国汽车行业从1895年第一辆福特车下线，到现在已过百年历史。1895年到1910年，美国汽车制造商超过250家，到1930年左右，这个数字迅速下降，行业整合基本完成。而20世纪70年代的石油危机之后，日系车进入美国，市场竞争异常激烈。在高度同质化的成熟产业中如何实现创新？如今，特斯拉给出了答案，那就是颠覆性技术和颠覆性商业模式的完美结合。

　　“传统的车里，发动机占的空间很大，而特斯拉没有传统的发动机，也没有传动设备。特斯拉的主体部分是电池，都在底部。特斯拉有前备厢和后备厢，这种独特的设计打开了整车的空间，安全性非常棒。”中欧国际工商学院创业学助理教授龚焱说，传统汽车的发动机占整车成本的20％左右，而特斯拉的总成本中，电池占到40％，由几组锂离子电池构成，所以电池技术也是特斯拉的一项关键技术。

　　特斯拉除了在一些关键技术方面有创新之外，其商业模式也很独特。首先，特斯拉是用互联网的思维做汽车，这点和小米有相似之处，当然它定位的人群是爱好科技、有环保意识的高端人群。其次，它追求极致的用户体验，其内设充满前卫的人性科技感。第三，它颠覆了传统的营销模式，不断制造新鲜新奇的话题。

　　不可思议的“玩法”

　　汽车达人纪会卿说，特斯拉“玩”的不可思议，比如给用户提供8年免费的电池维护和更换，在全美国用太阳能板建充电网，用户可以免费使用。针对电池更换不方便的问题，特斯拉最近推出一项技术可在90秒至1分半内更换整个电池，这个速度甚至快于给常规汽车加油的时间。

　　全世界汽车营销渠道基本都是通过4S店或者是经销商，而特斯拉完全绕过这个模式，它的渠道包括体验店和网络直销。和苹果一样，用户可以到体验店里去感知产品，体验店里的销售人员不做任何的推销，用户看中某款产品可以在网络上下单，产品直接从厂家寄给用户。没有了传统的4S店，特斯拉是怎么解决服务的问题呢？有两种：一个是云服务，它把很多服务放在云空间里，通过控制中心进行自诊断来实现，可以解决很多小问题。另一个是服务中心，如果车子问题比较大，可以通过服务中心来解决。

　　特斯拉的购买是通过预订的模式，先付款后生产。通过这个模式，特斯拉创造了大量的现金流。资料显示，特斯拉在三年间接受了2万辆车的预订，预订金10亿美元左右，这个现金流为它的研发提供了强有力的支撑。

　　特斯拉会被超越吗

　　比亚迪公司的CEO王传福有一句名言：“如果家庭消费一旦启动，比亚迪可以分分钟造出特斯拉。”

　　特斯拉的竞争对手通用公司的CEO艾克森则说：“我们要注意特斯拉的颠覆，历史的垃圾箱里堆满了忽视颠覆者的胆魄。” 

　　能不能复制？这是中国制造业面对新技术新产品时第一个闪现的念头。

　　“特斯拉的模式是不能复制的，不能作为一般的电动车复制，它把目标人群定位在高端，而不是定位在一般用户上，对政府期望降低环境污染没有任何作用。”资深汽车行业评论员，汽车营销咨询顾问张志勇说。

　　中国汽车报的战静静也认为复制不太现实，“从整个汽车行业观察就会发现，中国的自主品牌现在还没有能够吸引高端人群的能力，不光是电动汽车，所有的车都是一样。中国的轿车制造也就是几十年的历史，是从低端车开始起步，刚刚进入到中端市场，现在虽然很多传统燃油车制造企业在推出高端品牌，但还处于起步阶段，对高端人群的技术和服务，包括产品的体系并不成熟。所以说想在短时间内指望某个汽车制造企业做出一款像特斯拉的这种车来，我觉得不太现实。”

　　而纪会卿则认为，从技术的角度上讲，特斯拉电池和充电管理技术，目前国内企业还难以逾越。

　　但中国企业并非没有机会，国内有庞大的消费市场，有数量众多的豪车用户，也追逐新潮，这些客观因素对本土企业有极大的诱惑。一旦电动车消费市场启动，势必会带动资金、技术、人才的聚集。“主要是我们的时代还没有来到，相信再给中国十年时间，特斯拉绝对会被中国电动车企业甩在脑后。”战静静如是分析。