无论如何，“电动北京”、北汽和北京市科委的联手为私人购买电动车打开了一条缝隙。一些对品牌没那么挑剔的试驾者，如李威，决定购买北汽E150EV。

　　李威对北汽E150EV的外型和启动速度比较满意。他算了笔账：一年开一万公里的话，电费只有2000多元，比用油划算。

　　和李威想法相似的，还有北京师范大学教授老赵。就在财新记者1月16日探访“电动北京”清华科技园租赁现场时，兴奋的老赵刚从北汽4S店取回新车。他是在2013年10月的第二个星期试驾完后，当天就发了购买意向书。

　　“家人死活不同意，但我愿意做‘小白鼠’。为了环保，周一到周四，我都不开那辆帕萨特。”终于提到车的老赵准备马上把车开到学校，他扬起手里的新车钥匙说，“我们同事一会准撅我（北京方言，损的意思），但我希望通过个人行动，让大家了解新能源汽车。”

　　从2013年5月到9月的四个月里，“电动北京”收到200多个用户购买意向书。“有的人驾驶一次就想买。”丁锐表示。截至1月初，他们组织的47次活动有近1600多人参加试驾。

　　李威是在2013年7月提出购买申请，他将自己的摇号编码、姓名、身份证号码、固定车位、联系信息等各种资料，发到了“电动北京”和北汽联合设立的一个邮箱，一个月后申请通过。

　　李威告诉财新记者，“电动北京”为购车者组建了一个QQ群，大家在群里讨论用车体验。大家得知李威通过申请后纷纷恭喜他。“我应该是第14个申请到的人，当时真是特别兴奋。”李威回忆。

　　这个群里的人职业各异，但对新生事物接受能力很强，基本上都是坚定的环保主义者。他们70%-80%住在四环或五环，开电动车可以满足基本需求，很多人不顾家人强烈反对，坚持买纯电动车作为家庭第二用车。

　　但李威们的一腔热情，很快被北汽4S店泼了一盆冷水。

　　2013年9月10日一大早，李威来到位于丰台区南四环中路榴乡桥东南角的北汽4S店，按要求先支付了2000元订金。提交订金后，4S店里的工作人员告诉他，目前能选的车型就“21度”和“23度”两种（度数代表充电电池的容量），颜色也没的选，只有银色。

　　李威有点失望，但考虑到孩子上学要用车，他们选了23度的车型。2013年10月，4S店又告诉李威，目前没有23度，只有21度或者新车型25.6度可选。21度是库存车，可以随时提，25.6度什么时候出不知道。4S店强调，几种车型只是在度数和外观设计上有些差别，性能区别不大。补贴完之后，21度只要11.2万元，但25.6度要12.98万元，23度因为补贴不够，北汽不再生产。

　　李威犹豫了，想放弃，但4S店拒绝退订金，称订金是北汽用来勘探用户是否满足安装充电桩的费用。怕麻烦的李威又找“电动北京”咨询了一圈，决定买21度。12月初，李威交完了剩余的11万元。12月30日上午，李威去4S店提车，再遭冷遇。

　　“两三分钟简单介绍一下，说电已经充好了，让你开走完事。”提到取车，李威依然气愤不已。打开前盖充电时，李威发现里面有一层灰，有些地方还生了锈。更大的问题是，开车后显示续航里程只有10公里。工作人员解释说，可能是天气冷，电压不稳，导致电没充进去，正常情况下没问题。李威只好回家，下午再取车时显示电已充满，他把车开回了家。

　　用了没几天，真正的麻烦来了。2014年1月7日晚上8点半左右，李威以80公里/小时的速度，在二环路上行驶。忽然，他感觉动力没了，车靠着惯性保持了一定的速度，但越来越慢。当时得并三条线才能开到紧急车道，他的“慢速”让后面很多车跟着紧急刹车。

　　“我当时吓了一跳。因为车的电量还有50%左右，续航里程显示还有50公里。但我开了两天就感觉到续航有问题，开车也不用空调和音乐，但没想到这么快就不行了。如果后面要有个大车，后果不堪设想。”他说。

　　停下来后，李威迅速给售后服务热线“400”打电话，服务人员让李威重启一次再试试。重启后，他以60公里/小时开了不超过200米，续航里程一下变为零，电量也一下子从50%变成零，车上的报警灯不停地闪。李威

　　再次拨打“400”。半小时后，技术人员赶到，但无法确定问题。随后，李威用了不到十天的新车，就这样被拖走了。

　　直到1月下旬，李威才终于拿回了修好的车，但谁能保证它不会再次上演“半路熄火”的惊魂一幕？

　　“大家都尝到苦头了”

　　电动车本身的技术问题需要磨合调试，配套电桩的申请和安装需要规范和协调，售后的维修和使用也完全是从零起步

　　遇到麻烦的不只李威。

　　对于北京市的这第一批电动车私人购买者来说，“小白鼠”的命运几乎一开始就已注定。电动车本身的技术问题需要磨合调试，配套电桩的申请和安装需要规范和协调，售后的维修和使用也完全是从零起步。以李威使用的21度E150EV为例，作为已经停产的第一代车型，维修时很难找到配套零部件，如果要换电池，就得直接换成25.6度的电池，这意味着增加上万元的费用。

　　北汽集团事先也没想到会遭遇这么多的麻烦。

　　QQ名为“小欧”的志愿者购买了25.6度的那款，车提回来了，但因为缺货，充电桩至今没影。她的车只能停在车库。

　　另一位叫“空气一样”的志愿者买了一辆21度的车，自拿回家后就充不进去电。他的停车位在地下三层，拖不出来，北汽只好每天派维修人员去地库检修，至今没找出原因。现在，群里已从原来的讨论“何时下单”，变成了“如果想用，不如先租”。

　　前述北师大教授老赵也攒了一肚子怨气。他批评说：“北汽卖车时说自己提供‘保姆式’的服务，我交完款享受到的是‘大爷式服务’。”

　　老赵是在2013年11月15日交了5000元订金，4S店的人先是表示，12月16日左右可以提车，最晚在12月31日之前。但交完全款后老赵没有等到提车通知。2014年1月3日、4日、5日他连续致电催促后，被逼急的4S店员称，没人，要么等，要么自己去北汽总部提。最后提车时既无试线、试车环节，也没人介绍，直接就让用户把车拉走。花这么多钱买纯电动车还遭受冷遇，让老赵很上火：“你现在回访一下，十个人我不敢说十个人骂北汽，起码九个半。”