国产电动车背后的危机:汽车芯片国产率,只有10%,依赖欧美
数据显示,目前全球60%以上的新能源汽车生产自中国,也销售在中国。
到2023年底时,国内新能源汽车的保有量超过2000万台,新增市场的渗透率,已经超过了40%,意味着每卖出10辆汽车中,4辆是新能源汽车了。
而因为国产新能源汽车的崛起,美系、德系、日系、韩系等国外汽车,在中国市场慢慢没落了。
不出意外的话,随着全球汽车电动化、智能化发展,曾经落后欧美汽车工业上百年的国产汽车,接下来,可能会横扫全球市场。
不过,在这飞速崛起的新能源汽车市场背后,大家也要意识到一个巨大的危机,那就是目前汽车芯片国产率,只有10%,也就是说90%靠进口,并且主要进口至欧美厂商,汽车芯片市场,由英飞凌、瑞萨、恩智浦、德州仪器、意法半导体、博世等欧美六大巨头主导。
按照媒体的报道称,2023年中国汽车芯片自给率,约在10%左右,虽然相比于2020年的5%,三年提升了100%,份额已经翻倍了,但国产率依然非常低。
同时国产化的汽车芯片中,也主要是功率半导体、MCU、传感器这三类,因为这三类汽车芯片技术门槛不高,也不需要先进制程,所以国产程度高。
那些技术难度大,门槛高,复杂一点的,且需要相对先进一点制程的汽车芯片,国产率就非常低,高度依赖进口。
汽车芯片高度依赖进口的话,会带来什么危害?2020年下半年开始的汽车大缺芯,应该大家还有印象吧,当时全球汽车芯片缺芯,于是原本卖10-20块的ESP芯片,国内卖到1500元一颗,还一芯难求,余承东面对媒体时就说过,10多20块的芯片,要卖2500一颗。
缺芯、涨价这些不仅导致汽车成本急剧上升,还有一些汽车品牌,因为缺芯,不得不减配,甚至停产一段时间……损失巨大。
新能源汽车和燃油相比,需要的芯片更多,燃油车大多在500颗左右,新能源汽车则在1000-3000颗不等,智能化越高,芯片越多,并且是成倍增加。
可见,国产新能源汽车,要想一飞冲天,芯片自给率是一定要提高的,否则当某一天,对方卡你脖子,不卖你芯片,或者虽然卖你芯片,但要大幅度提高芯片售价时,10块的芯片要卖1000块时,国产车怎么办?你用还是不用?
原文标题 : 国产电动车背后的危机:汽车芯片国产率,只有10%,依赖欧美
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