狭路相逢，华为与BAT赋能“造车”有何不同？

2019-10-25 15:24

虽然华为比BAT稍晚才入局智能汽车领域，但其智能网联汽车战略也非常清晰明确。从企业属性上看，BAT都是互联网大厂出身，在车载软件、车用，而华为则是依靠通讯设备起家，入局智能汽车领域，更注重智能网联汽车中的“网联”二字。

笔者认为，从华为智能网联汽车战略中，可以看出华为的几个发展方向：

1、华为要帮助企业打造的智能网联汽车不是一个独立的个体，它可以通过搭载鸿蒙OS成为华为全场景应用生态中的一部分，可以像智能手机一样与外界进行互动，实现车路协同、车车连接等目的；

2、华为要打造的智能驾驶平台与百度Apollo有异曲同工之妙，都采取平台开放的方式，跟广大的部件提供商、集成商、应用开发商等合作伙伴共同打造智能汽车生态，而不是孤军奋战。这样做的优势也很明显，进一步打破智能汽车产业上中下游的技术壁垒，实现产业生态互联互通；

3、华为坚持在激光雷达、毫米波雷达、摄像头等车载电子设备的研发以及麒麟芯片和鸿蒙系统的应用，也意味着华为的智能网联汽车战略会坚持以自研技术为基底，再往上推动整个智能网联汽车生态的完善。

迟到但不缺席，巨头“跨界造车”为哪般？

根据徐直军的介绍，智能网联汽车对人类社会、对汽车产业、对人的出行带来了五个巨大的改变：

1、智能汽车会类似智能手机一样，将成为持续价值创造的平台；

2、未来社会是拥有车与出行服务相结合；

3、手机的硬件生态与应用生态带入到智能座舱里面；

4、智能网联汽车应该是一种分布式网络＋域控制器的架构；

5、汽车的安全观念要从传统走向可信。

从徐直军的话里不难发现，“造车”绝不是打造一个普通的整车单品这么简单。智能网联汽车还承载了保障交通安全、改善出行服务等使命，作为新型城市智能交通系统的重要组成部分，它还能有效加强车、路、人之间的协同合作，已经逐渐成为成为智能交通与智慧城市建设的重要环节。对于华为以及BAT来说，通过加码布局汽车产业，能够进一步完善自己的智能化生态建设，实现海量数据互联互通，这或许才是他们“造车”的终极目标。

中国早已多次出台相关政策，支持智能网联汽车产业发展。随着国内通信、互联网巨头的入场，智能网联汽车产业价值将会得到更高提升。但“跨界造车”的行为，绝不仅仅是有“烧钱”就能成功，狭路相逢的百度、阿里、腾讯以及华为，谁会笑到最后？让我们拭目以待。

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