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毫米波雷达作为智能驾驶的关键传感器，正在逐渐发展成未来智能交通系统的核心技术。随着自动驾驶技术的日益成熟，对雷达系统的性能需求也日益提高。

英飞凌最新推出的CTRX8191F 28nm毫米波雷达MMIC（毫米波集成电路）是当前市场上先进的雷达传感器之一，具有更高的性能和更强的抗干扰能力，芯片的高信噪比、低成本封装设计以及在自动驾驶中至关重要的4D成像能力，使其成为下一代雷达技术的重要组成部分。

本文将分析英飞凌在毫米波雷达领域的技术创新、信号处理流程、硬件实现方案，并讨论未来发展趋势。

Part 1

英飞凌雷达芯片的最新发展与技术趋势

随着自动驾驶技术逐渐迈向L3及以上级别，毫米波雷达的性能要求不断提升，尤其是在恶劣天气和复杂城市环境中的目标检测能力。

英飞凌作为雷达芯片领域的领导者，凭借其多年的技术积累和创新，推出了一系列高性能的雷达芯片，其中最为重要的就是CTRX8191F。

这款芯片采用28纳米CMOS技术，并且支持76-81GHz的工作频段，具有高度的灵活性和可扩展性，特别适用于自动驾驶和ADAS系统中的雷达应用。

●CTRX8191F雷达芯片具备以下几个显著的技术特点：

◎高性能信噪比（SNR）：与前代产品相比，CTRX8191F的信噪比得到了显著提升，使其在更远的距离和复杂环境中依然能够高效检测目标。该芯片能够在380米的距离内检测到行人和其他道路使用者，这对于提高自动驾驶系统的可靠性至关重要。

◎集成度高：CTRX8191F集成了多个射频（RF）通道，具有4T4R（4发射通道，4接收通道）的配置，能够支持多种不同的雷达应用，尤其是4D成像雷达的实现。

◎低成本封装：该芯片的封装设计支持低成本波导天线使用，有助于降低整体系统成本。通过优化封装和射频设计，CTRX8191F能够减少对昂贵材料的需求，从而提高了整体系统的性价比。

◎灵活性和扩展性：得益于数字锁相环（DPLL）和可编程的波形设计，CTRX8191F能够灵活地适应不同的雷达应用需求，支持时分复用（TDM MIMO）和多普勒分址调制（DDM MIMO），并可通过级联配置形成更强大的雷达系统。

从英飞凌的技术演进来看，毫米波雷达正朝着更高分辨率、更远探测距离、更低功耗的方向发展。

未来，随着4D成像雷达的逐步普及，毫米波雷达将不仅能够提供目标的距离和速度信息，还将具备角度分辨率，进而实现更为精准的目标检测与识别，将使自动驾驶系统在更复杂的城市环境中更加安全和高效。

英飞凌还在持续推动雷达芯片的多样化应用，包括角雷达、前向雷达、短距离雷达等，支持不同应用场景下的需求，尤其是在融合新的软件定义车辆架构方面具有更大的灵活性。

这意味着英飞凌的雷达技术不仅满足传统的汽车辅助驾驶需求，还将进一步拓展到全自动驾驶以及智能交通管理等更多领域。

Part 2

毫米波雷达的信号处理与硬件实现

毫米波雷达的信号处理流程在保证高精度探测的同时，还需要处理复杂的环境干扰问题。

信号处理的关键在于如何高效地从雷达回波中提取出有效的信息，并且如何在大规模数据中实时识别目标。英飞凌的CTRX8191F通过集成先进的信号处理单元（SPU）和高性能的数字锁相环（DPLL），有效提升了信号处理效率和雷达系统的响应速度。

●主流的毫米波雷达信号处理流程包括以下几个步骤：

◎雷达信号采集与转换：雷达射频前端接收到回波信号后，经过带通滤波和混频处理，再通过高速ADC将模拟信号转换为数字信号。这一过程的质量直接影响雷达系统的性能。

◎干扰抑制与FFT运算：SPU对接收到的雷达回波信号进行干扰抑制，并通过快速傅里叶变换（FFT）计算出距离-多普勒谱。FFT操作能够将雷达信号从时域转换到频域，帮助识别不同速度和距离的目标。

◎数字波束成形与目标检测：通过数字波束成形技术，可以实现更精确的角度分辨率，进而提升目标检测的精度。基于目标的距离、速度、角度信息，雷达系统会执行聚类操作，确保准确识别和跟踪目标。

◎目标跟踪与融合：通过与车辆自身运动信息结合，雷达系统能够进行目标的运动轨迹预测，并通过传感器融合算法，提升目标检测的精确度与可靠性。

小结

4D成像雷达的不断发展，未来毫米波雷达将在自动驾驶中发挥越来越重要的作用，不仅能够提升目标检测精度，还能确保在恶劣天气和复杂场景中的可靠性。

毫米波雷达技术将不断向着更高分辨率、更远探测距离、更低功耗的方向发展，未来的雷达系统将实现更为精准的目标识别与跟踪，并在自动驾驶领域中发挥更加重要的作用。

       原文标题 : 英飞凌：推出28nm毫米波MMIC芯片