新“理财产品”?有车主趁机加价转卖

近日,在不少二手车交易平台上出现了很多新能源车订单转卖的交易,由于有不少车主此前已预判到新能源车价格的上涨,少数车主甚至会一次性下单多辆新能源车,先锁定优惠再转手卖出手头的订单指标。

据央视财经报道,近期在售的热门车型一周连续三次上调价格。尽管涨幅不小,但门店连展车都已售出。有一位正在转卖特斯拉Model 3订单的长沙车主表示:“一块儿去提车,然后对方付全款,把车提走,然后等牌照下来,可以直接过户。我这边转的话是想要加1万元。”

此外,在二手平台上搜索新能源汽车订单转卖可以发现,转手费动辄上万元。但显然,此类转单行为是多数厂商明令禁止的,相关门店销售人员均表示,车辆所有人必须是和下单人一致,转单属于违规操作。

要知道,有部分车企对于首任车主给予了较大的换电、保修等方面的优惠政策,一旦车辆所有人登记后再过户转手,二任车主可能因此丧失部分优惠权益。

为了遏制“黄牛党”频现,类似特斯拉这样的厂商还开创了“不转卖承诺函”的神操作。3月16日,大V“韩潮”就曝光了一份特斯拉“不转卖承诺函”,其中要求一次或多次累计下单购买多台特斯拉车辆的车主签署一份“不转卖承诺函”,承诺一年内不得向第三方转售,违者按车辆开票价20%支付违约金。

对此,特斯拉相关负责人也向媒体确认“不转卖承诺函”的真实性。其表示,“不转卖承诺函”是针对近日出现的个人在官网一次性购买多台特斯拉的现象,而出台的一项防范举措。目的是为了维护广大消费者的公平透明的购车体验,真正保障消费者权益,因此,对普通消费者的正常购车和整体体验都不造成任何影响。

电池、芯片等原材料系涨价主因?

对于近期新能源汽车厂商集体涨价一事,业内也做了不少分析评判。最主要的原因还是受到芯片、电池等上游原材料价格波动,新能源整车企业面临较大的成本压力所致。

从最近来看,俄罗斯与乌克兰的冲突进一步加剧了部分原材料的供应紧缺,。俄罗斯作为全球第三大镍生产国,引发镍的价格出现猛涨,由于硫酸镍价格变化,使得三元材料价格每吨上涨16-25万元,,相应的三元锂电池每kWh价格上涨31-47元。以70kWh的电动车为例,一辆电动车近期的电池成本上涨幅度达到2000元-3300元。而中汽协调研结果显示,我国动力电池原材料价格大幅上涨,其中电池级碳酸锂均价从去年年初的5.3万元/吨,到近期已突破50万元/吨大关,飙升近10倍。此外钴价也从去年初不到30万元/吨上涨至超过56万元/吨,涨幅近一倍。此外俄乌战争导致汽车所使用的金属价格大涨,包括车身所使用的铝、催化转换器所使用的钯等,而这些原材料价格的上涨最终都需要车企买单。

相比于动力原材料价格上涨,芯片短缺导致成本攀升所带来的影响更为深远。当前占到全球氖气产量约一半的两家乌克兰氖气供应商均表示已中断生产,而氖气是芯片制造过程中不可或缺的气体,因此加重了全球芯片短缺。

而从新冠疫情爆发到现在,这中间不少半导体大厂相继经历了极端寒潮、地震等自然灾害,半导体产业重镇中国台湾地区也数次出现全岛大停电,汽车电子龙头瑞萨电子遭受火灾损失等事故。对于以汽车电子产品为代表的半导体厂商而言,不仅要考虑恢复生产制造的难题,还要进一步研究如何强化供应链以备未来之需。

除半导体上游厂商以外,涉足代工的联电、台积电等也被迫采取了向车用半导体大量分配生产线等措施,目前各大工厂已满负荷运行,代工厂们还表示将加大投入提高产能,并在产能增加之后将优先用于生产汽车芯片。然而远水解不了近渴,据调查公司IC Insights预计,2021年的车载半导体供货量比2020年增加30%,达到524亿颗,增幅甚至高于半导体行业整体水平(20%)。相应的终端车厂也受到巨大影响,S&P Global Mobility预计2022和2023年的全球汽车产量分别下调260万辆。