全线停摆？造车新势力被曝再发内部信

2023-02-27 11:23

来源： OFweek电子工程网

百亿独角兽：起了个大早，赶了个晚集

公开资料显示，沈晖拥有过极其丰富的汽车行业经验，曾担任过吉利汽车副总裁、沃尔沃中国区董事长、菲亚特中国区CEO等职。

与“蔚小理”等造车新势力背靠互联网的起跑线不同，由沈晖掌舵的威马显然更熟悉传统造车之道，很早就开始建设面积近千亩的自有工厂。

据不完全统计，威马汽车自2015年成立以来累计完成11轮融资，2020年完成了号称造车新势力史上最大单轮100亿人民币融资。威马汽车已公布额度的融资规模累计达到350亿元，而“蔚小理”上市前融资额均未超过200亿元。

成立至今超过7年，百亿资金投入，如今威马却没有利用好其早早跨入造车行业的优势。反倒是让销售成为了其目前面临最大的难题，甚至一度让公司陷入财务危机中。

招股书显示，2019－2021年，威马汽车的净亏损分别是41．45亿元、50．84亿元和82．06亿元，总亏损近175亿元。

（数据源自威马港股招股书）

招股书还显示，截至2021年年末，威马流动负债总额高达94．77亿元，而公司现金及现金等价物却只有41．56亿元。

去年，在国内新能源汽车销量爆发式增长的背景下，威马汽车的销量却不增反减，全年销量不到3万辆，远低于其2021年44000多辆的销量。而形成鲜明对比的是，广汽埃安逼近30万辆，哪吒汽车也有15万辆，理想、蔚来、小鹏、零跑四家车企的销量均超过11万辆。可以说，威马汽车在销量上掉队明显，几乎可以说是停产停销。

威马汽车交付数据也并不尽如人意，招股书显示，2019年到2021年，威马汽车交付数据分别为1．28万辆、2．19万辆、4．42万辆。可以对比的是，2021年，蔚来、小鹏、理想三家的交付量都已逼近10万辆。

新能源市场厮杀正酣，2023年还能否翻身？

2023年，国内新能源汽车市场已经成为一片红海。在特斯拉率先打响电动汽车价格战第一枪后，小鹏汽车紧跟着华为AITO问界汽车迅速加入其中。

这一波降价潮将持续多久尚不得知，但造车新势力目前几乎都处在亏损状态的情况下，原本才在2023年初刚进行了涨价的车企们，如今又遇上“降价潮”带来的连锁反应，究竟该跟进降价的大部队，还是涨价弥补以往亏损的部分，实在是个大难题。

威马汽车在2023年还能否打好翻身战，说到底还是产品和品牌影响力起着决定性作用，受市场欢迎的品牌产品即便涨价调整，依旧还会受到市场冷落。但对于威马而言，如何解决目前摆在台前的问题才是最重要的。

当然，对于广大汽车汽车而言，价格战只是一时的商业手段，如何进一步完善自身实力，提高汽车产品的竞争力才是最重要的。2023年3月23日，OFweek维科网·电子工程将举办汽车电子技术在线会议，会议邀请国内外知名汽车电子相关企业技术专家，聚焦汽车电子领域展开技术交流，为各位观众带来技术讲解、案例分享和方案展示。本次会议将以线上创新品牌展示、论坛、产品展区、特色交流活动等多种形式呈现，旨在促进汽车电子行业上下游深度交流合作。

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