最高上调6000元！逆势涨价背后，比亚迪2023年产能将达300万辆？
最近比亚迪有点火，除了节节攀升的销量之外，“逆势”涨价也吸引了不少目光。11月23日晚，比亚迪在官网发布了《关于车型价格调整的说明》，称公司将对王朝、海洋、腾势等相关新能源车型的指导价格进行调整，价格
三季度净亏15亿，年内股价腰斩，造车还是小米的“解药”吗？
市场是最好的裁判，股价是公司现状最好的反映。11月23日，小米交出了三季度的成绩单。根据财报显示，三季度小米总营收为704．7亿元，同比下滑9．7％；净亏损为15亿元，去年同期为盈利7．88亿元；经调整后净利润为21亿元，同比下滑59．1％
小米Q3营收净利齐下滑，今年造车已投入18.65亿元
来源 ｜ 零壹财经作者 ｜ 楚济慈11月23日，小米（1810．HK）发布2022年第三季度财报。财报显示，今年第三季度，小米总营收704．7亿元，同比下滑9．7％，环比上涨0．4％；净亏损（期间亏损
年内第五次减持比亚迪，套现102亿！巴菲特罕见抄底日本股市
一旦做了选择，就不会回头。巴菲特曾经说过：“投资比你想象的要简单，但也比他看上去要难。”时至今日，已经不用去揣测巴菲特减持的动机了，因为其继续减持比亚迪或者清仓都在情理之中。11月22日，根据港交所数
比亚迪半导体终止IPO，国产车芯第一股何时诞生？
作者｜Pan编辑｜Duke来源｜钛财经一则好消息，一则坏消息。11月16日，比亚迪第300万台新能源车正式下线，比亚迪董事长王传福向足球运动员、亚洲足球小姐王霜交付了比亚迪第300万台新能源汽车。不过，子公司比亚迪半导体分拆上市的计划却是一波三折
造芯：车企们的新赛场
芯片作为近几年的热门话题，一直萦绕在国内工业企业的公开谈话之中，其中参与“造芯”的企业更是不胜枚举，覆盖了半导体、家电、手机等众多领域。随着电动汽车行业的高速增长，其也开始加入到了这一阵营之中。先是1
国产自动驾驶芯片：地平线的明与暗
“软件定义汽车”的大趋势下，芯片、操作系统、算法等共同组成了智能驾驶汽车的技术生态闭环。其中，作为底层硬件核心的芯片领域，本是就十分热闹的“销金窟”，近期在资本助推下，再添了几分云谲波诡。10月26日，英特尔旗下的自动驾驶技术公司Mobileye登陆纳斯达克，上市首日收涨38％
自动驾驶芯片算力大战未完，新赛道竞争渐成主流
近些年，以特斯拉为代表的新能源汽车快速发展，特别是其自动驾驶和智能化水平，给传统车企带来了巨大压力。对于自动驾驶系统来说，软、硬件都发挥着非常重要的作用，缺一不可。硬件方面，自动驾驶芯片作为计算的载体，已成为智能汽车的核心
市值跌破300亿美金，关于小米公司未来的三种预测
导语：本文对小米公司未来最乐观、居中与最悲观的三种可能进行了预测。华生 ｜ 作者 砺石商业评论 ｜ 出品1截至最近一个交易日，小米集团市值为2236亿港元，折合284亿美元。而在8年前的2014年，当时尚未上市的小米估值便曾高达450亿美元
英伟达不要的，地平线都要
作者丨张之栋责编丨崔力文编辑丨别 致智能驾驶芯片的战略布局上，地平线取得了阶段性胜利。但是，以后呢？此前传出要与华为合作自动驾驶的大众，最终将橄榄枝抛给了地平线。10月13日 ，地平线和
智能座舱SoC战场，如火如荼
随着智能汽车的快速发展，智能座舱成为新车的标配，显示屏越来越大，清晰度和流畅度也越来越高。不过，在“软件定义汽车”概念下，汽车对硬件架构和算力支持也提出了更高的要求。座舱对主控芯片的算力要求越来越高，
自动驾驶芯片顶流争霸，国产新秀纷纷崭露头角
前言：这个年头，如果一辆新车上没有配备智能驾驶，那你出门都不好意思跟别人打招呼。如果参考智能手机SoC产品的产业链地位、发展节奏和最终格局，自动驾驶芯片最终也将成为一场比拼资本与技术实力的突围战。作者
自主车企能顶起中国芯片产业？比亚迪加码半导体，会有多难
比亚迪和理想入局芯片半导体，虽困难重重，但将迎来改观？集中力量办大事，解芯片困局。余承东在发布华为最新的mate 50手机时，几乎全程一直都是语气上扬，在说起手机功能时，更是变得相当激动，甚至说出来能超越华为mate的，只有新款mate
深度丨特斯拉自研芯片架构难度有多大？
前言：不同于手机为代表的消费电子芯片，车规级芯片对使用寿命、安全性、可靠性、质量一致性等方面的要求更严苛。从设计到流片成功，一切顺利的话，才能量产前装，整个过程大概需要3－5年，当初的特斯拉正是用了三年有余
车规功率半导体，车企、半导体厂“各显神通”
2022年上半年中国新能源乘用车占比世界新能源车份额59％，位居全球第一。工业和信息化部数据显示，我国新能源汽车产量已连续7年位居世界第一。中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，中国汽车工业协会预测，2022年国内新能源汽车销量将达到550万辆
AI芯天下丨热点丨窗口期即将关闭，本土MCU市场格局将演变
前言：伴随新冠肺炎疫情触发的缺芯潮，使得原本不轻易替换的主控，也逐步向国本土MCU厂商敞开了国产替代的大门。凭借本土企业保姆式支持的先天优势，以及产品的快速迭代，性价比的不断提升，相信在不久的将来将会收到成效
从MCU到SoC：繁荣和现实
导语IntroductionMCU属通用型，而SoC偏重更具体的应用领域。作者丨王小西责编丨曹佳东编辑丨朱锦斌这篇，主要科普科普MCU和SoC的关系。从2021年初开始的“缺芯”，到目前为止还没有完全缓解
美国再次在先进制程芯片领域挥出重拳，汽车产业会受到那些影响？
从汽车产业新能源变革以来，中国企业开始走上了一条弯道超车的路径，但在更为上游也更为尖端的芯片领域，国内企业依旧任重道远。8月12日，美国商务部BIS发布一项暂行最终规定，针对4项技术的出口做出严格控制
中国汽车半导体迈出自主一步
2022年上半年，半导体产业持续一整年的强劲增长有所缓和。随着消费电子下行周期来临，半导体行业也难免受到冲击。根据工业和信息化部运行监测协调局统计，上半年我国集成电路产量1661亿块，同比下降6．3％
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