繁荣背后，半导体市场危机重重
2022年即将过半，在过去的半年里，全球半导体业喜忧参半的局面逐渐凸显。喜的是全球各家晶圆代工厂，它们的订单量依然很满。营收方面，台积电第一季度达到175．7亿美元，同比2021年第一季度增加了36．
德赛西威：活在英伟达影子里，让人欢喜让人忧
本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议。去年年末，我们在《2022汽车新主线：智能化》一文中提出：在电动化已经蔚然成风的背景下，智能化成为一条更新、更广阔的主线，已经开始演绎。2022年作为汽车智能化元年，各大车企纷纷把自动驾驶作为研发重头戏，拉开智能化竞赛的序幕
地平线追击英伟达，天工开物“追“CUDA
都是2023年。3月22日，英伟达宣布比亚迪将投产搭载DRIVE Orin计算平台的汽车。一个月后，地平线宣布，第三代产品征程5芯片首个定点合作，花落比亚迪。两项合作的上车时间，都是2023年。比亚迪并不是唯一一个同时部署英伟达和地平线的车企
芯天下：“小兆易创新”名不符实？
本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议。4月28日，芯天下技术股份有限公司递交了招股书，拟在深交所登陆创业板。作为一家2014年创立的年轻公司，芯天下在短短8年间不仅获得工信部授予的“专精特新小巨人”称号，也获得了红杉等一票资本机构的青睐
“吹”终究让位于“实”：俄乌战事对中国科技产业的启示
“实践是检验真理的唯一标准“，实践证明，俄罗斯被乌克兰缠斗了近80天，结局难料，和当初俄罗斯宣扬的闪电战结束战斗大相径庭。俄乌战争也是中国科技产业的一面镜子，如果我们不想再被“卡脖子”，靠的是励精图治，卧薪尝胆，而不是说大话，自欺欺人，比落后更可怕的是看不见差距
汽车缺芯，不缺应对办法
在电动化、智能化、网联化的新趋势背景下，汽车从传统燃油车驶向了新能源汽车高速发展的硬核新时代，芯片的短缺也成了新能源汽车发展的严重阻碍，过去一辆传统燃油车大概需要600颗芯片，而一辆新能源汽车则需要1000－2000颗芯片，下游需求暴涨
第二工厂来了，两厂年产量或达100万！特斯拉在上海下重注
产能、产能，还是产能。5月4日，特斯拉传来了大消息，确认在上海建设第二工厂。据悉该工厂年产能增加45万辆，生产的车型包括Model 3和Model Y，建成之后将成为“世界上最大的汽车出口枢纽”。那么
“造芯”20年，比亚迪真的做到芯片自研自产了吗？
没错，比亚迪“造芯”20年了。比亚迪是在2002年成立的IC（集成电路）设计部，与造车和电池计划几乎同时起步。20年前，不知道是怎样的压力，促使王传福进入资金、技术、人才都如此密集、但利润率却很低的芯片领域
兆易创新：车规MCU（附深度）
本文来自方正证券研究所2022年4月14日发布的报告《兆易创新：车规级MCU积极布局》，欲了解具体内容，请阅读报告原文，陈杭S1220519110008 事件：4月14日，公司发布业绩预增
丰田停产，华为“叫苦”，上海疫情让芯片危机雪上加霜
作者丨北 岸责编丨崔力文编辑丨别 致芯片的一场硬战，还在后面呢余承东立的Flag还是倒了。作为华为常务董事、智能汽车解决方案BU的CEO，“大嘴”余承东一直以来都喜欢在公共场合高调立flag
热点丨高通争相购买的维宁尔，有何来头？
前言：在包括特斯拉、英伟达、英特尔这些同时掌握芯片和算法的高科技巨头在全球自动驾驶领域跑马圈地的当下，高通必然需要去分一杯羹。作者 ｜ 方文图片来源 ｜ 网 络持续半年的竞逐终落幕近日，高
产业丨自研芯片刷存在感，“蔚小理”布局汽车芯片
前言：在经历了缺芯以及巨头自研芯片、新能源车对半导体的新需求等影响，头部的车企开始觉得自己有必要设计芯片或者参与到芯片设计当中去。随着电动汽车和下一代汽车技术开始投放市场，未来汽车半导体需求将不断增加，国内电动车势必走上自研之路
产业丨碳化硅将迎来爆发型增长
前言：碳化硅最开始在生活中出现，可能是特斯拉宣布在Model3车型中使用碳化硅的功率器件。随着近两年新能源汽车、光伏等行业迎来爆发性的表现，碳化硅赛道也引来资本市场的关注。作者 ｜ 方文图片来源 ｜
江海股份：受益新能源、电车景气赛道
事件：3月24日，公司发布2021年年报，实现营业收入35．5亿元，同比增长34．71％；实现归母净利润4．35亿元，同比增长16．66％；实现扣非归母净利润4．12亿元，同比增长42．06％。下游需求紧俏，被动元器件长期向好趋势不变
瑞芯微：3588 进入高端市场
本文来自方正证券研究所2022年3月25日发布的报告《瑞芯微：3588 进入高端市场》，欲了解具体内容，请阅读报告原文，陈杭S1220519110008 事件：3 月 21 日，瑞芯微发布
地平线要做的开放，不止开源OS，还要授权芯片IP
地平线余凯：ARM是一个非常好的榜样。作者 ｜ 肖莹中国的智能芯片和操作系统，能不能有所作为？3月26日，在2022百人会论坛上，地平线创始人余凯在演讲中抛出这一个让人振奋的问题。智能汽车是我国发展智能芯片和操作系统的千载难逢机会
芯朋微：迈向汽车半导体
本文来自方正证券研究所2022年3月18日发布的报告《芯朋微：迈向汽车工业半导体》，欲了解具体内容，请阅读报告原文，陈杭S1220519110008 事件：3月18日，公司发布《关于本次募集资金投向属于科技创新领域的说明》，本项目拟实施面向新能源汽车的高压电源及电驱功率芯片研发及产业化
日本地震对汽车芯片影响几何？
本文来自方正证券研究所2022年3月18日发布的报告《日本地震对汽车半导体影响几何》，欲了解具体内容，请阅读报告原文，陈杭S1220519110008 事件：当地时间16日晚，日本本州东岸近海接连发生6．0级、7．4级、5．6级地震，福岛、东京多地停电，宫城、福岛发出海啸警报
石锤了吗？图穷匕见，苹果汽车真的是不玩了？
一度时间，市场对于苹果造车是非常期待的。而且，Apple Car的眉目被传得也是“神乎其神”的，泰坦计划已经推出多年了，甚至从各个传统的汽车企业和造车新势力中也挖来了不少工程师，大有大干快上的节奏。但没想到的是，近期知名的苹果分析师郭明錤表示，苹果Apple Car团队已经解散
车企进军手机市场，意在智能汽车
近几年，各行各业跨行造车甚嚣尘上，其中以手机行业的声量最高。苹果手机2014年就启动“泰坦计划”，小米在去年春季新品发布会上宣布造车，华为、OPPO不造整车，以汽车行业供应商的身份进入汽车行业，另外还有富士康、立讯精密等手机行业供应链企业进军汽车领域
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