要闻汇：华为海思芯片揭秘/智能手机之战

2014-06-17 00:03

　　近几年来，随着特斯拉的大热，中国也刮起了一股电动汽车热潮，虽然中国研发电动汽车的企业并不在少数，但在笔者看来，比亚迪无疑使特斯拉在华的最大威胁，从“秦”到“唐”的大热，证明了一个观点，那就是：特斯拉想要在中国真正的站稳脚跟并不是那么容易的。最近，瑞典萨博工厂再度陷入麻烦，在重开生产线之后再度停产。据消息称：面对这样一个“烫手的山芋”，比亚迪获将接盘陷入困境的萨博。除此之外，上个星期华为海思麒麟920的发布也让中国半导体业看到了一线希望，有人认为这是中国“芯”开始崛起的转折，但也有人持不同观点，认为其太过武断，那么中国半导体行业的未来究竟会如何发展，我们拭目以待！

　　比亚迪接盘萨博的五大猜想

　　比亚迪从电池起步，收购秦川进入汽车行业后，靠垂直整合电子产业的优势，几年下来成绩卓着，在电动车和混合动力方面的技术已经有了相当的积累。在深圳市政府的大力支持下，比亚迪早早就把E6作为出租车，在实践中摸索经验；在混合动力上，比亚迪充分发挥自己的垂直整合的优势，发动机、变速箱、电动机、电池、电控全部自己开发，推出的几个车型也都很有特点。

　　但是比亚迪有比亚迪的麻烦，一方面比亚迪的车型都来自逆向工程，而且逆向的对象都是日系车，没有全新开发车型的经验，底盘方面比较弱，比亚迪推出的“秦”，被调侃为“底盘对不起动力”。另外一方面，因为地方保护的原因，比亚迪新能源汽车的推广遇到很多问题，在深圳畅通无阻，其他地方就要一个个来谈，谈的下上海，未必谈的下北京，而对新能源汽车来说，各地政府的支持决定着你的补贴、上牌、充电桩建设，没有政府支持推广难度要高几个级别。而比亚迪也就也不得不全国设厂，来争取各地政府的支持。

　　而最大的瓶颈，是比亚迪的品牌包袱。比亚迪汽车从收购秦川开始，一直就在低档车的圈子里面打转。被大众记住的车型是最便宜的紧凑型轿车比亚迪F3、最便宜的F0，便宜又大腕的SUV比亚迪S6。比亚迪这个牌子被和低档车联系在一起，这是一个难以解决的问题。丰田当年不得不推出雷克萨斯的品牌，大众的辉腾销量惨淡，而奥迪大赚特赚。

　　而新能源汽车因为电池、电机成本较高，电动车和混合动力车都不是便宜货，以比亚迪这个和低档车挂钩的品牌去推动就相当困难。比亚迪的秦的加速指标很出色，如果是挂大众的标签卖，20万完全不是问题。而比亚迪来卖，补贴完了12万依然被认为太贵。

　　假如比亚迪接盘萨博

　　当我们给陷入困境的萨博和遇到瓶颈的比亚迪算完了账，会发现这两家有极强的互补性。

　　（一）发动机和变速箱技术

　　萨博当年以把涡轮增压引入家用车辆成名，“人车合一，贴地飞行”更是萨博的标签，人家的本行是制造飞机的。萨博汽车一直被视为性能出色的代表，底盘设计，空气动力学都有深厚的底蕴，涡轮增压技术、电控技术都有独到之处，1993年萨博就把32位处理器引入发动机控制，当时王传福还没创立比亚迪。比亚迪的发动机和变速箱技术来自于逆向，开发时间比较短，要知其然，还要知其所以然是需要积累的过程，如果能获得萨博几十年的积累会大有裨益。

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