「自动驾驶可期」「车联网中国市场走在前列」……精彩观点频出,汽车电子技术在线会议完美落幕!
综合话题探讨
1、众所周知,当前整个汽车电子产业处于芯片严重缺货状态,尤其是中国自主品牌汽车大部分车载半导体来自于欧美供应商,因此国内面临的「缺芯」形势也更为严峻。在各位嘉宾看来,引发当前车用芯片缺货潮的主要原因是什么?您预测这波缺货潮会延续到什么时候?对于中国市场未来的汽车电子产业发展如何看待?
开丽军:两方面,1、疫情;2、消费电子占了太多产能。安森美方面的缺货情况预计今年3季度就会有所缓解。整个行业的话,可能会持续更久一些的时间。
毛广辉:缺货事实是存在的,赛灵思尽可能协调资源,在备料等环节做工作,为客户争取3-6个月的缓冲期。中美贸易战影响也很大,因为贸易战,半导体厂商有些需要在中美两方面申请许可证,这也加重了缺货的问题。赛灵思预计在秋季,大约十一前后,会有所缓解。我个人了解到,行业很重要的上游原材料,比如味之素供应的材料,这是行业很多芯片产品的生产流程中躲不开的,赛灵思方面也期望情况尽快得到缓解。
Morris Li:前面说了,ams有自己的晶圆厂,在奥地利。所以ams供货虽然也紧张,但相对来说会好很多。缺货的问题会有些厂商有overbooking的行为,但我认为应该要不了多久,这方面情况就会有所缓解。
2、您认为,5G+人工智能+物联网加持下,未来汽车发展方向会是什么样?又有哪些挑战需要整个产业大家一起来应对的?
开丽军:自动驾驶,肯定是个大趋势。目前还停在L2级别,要达到L5的水平,需要行业各环节的同仁们共同努力。我希望15-20年之后,人们就不需要去考驾照了,因为完全的自动驾驶已经实现了。
毛广辉:预计到2035,才能实现eyes off的L5级别自动驾驶。中国市场在智能网联汽车方面有很多投入,这是一个很好的事情。相对于单车智能,网联这个方面,肯定会更容易实现和推进。中国在这方面相信也会走得更快。
Morris Li:汽车要实现完全的自动驾驶,传感器方面还有很大的提升空间需要去做工作。如果在传感器方面达不到相应的要求,会很大地影响自动驾驶技术整体的进度。ams的传感器目前在辅助驾驶方面已经做到了一些很好的表现,期待传感器和整个汽车产业在自动驾驶方面之后能走得更好。
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