“芯片荒”已成为全球共同面对的难题

国内车企在“芯片荒”下所受到的影响还不算太大，看看国外包括福特、FCA、日产、本田、丰田、通用、戴姆勒、沃尔沃等车企这几个月来的动态就能发现，停产／减产已成为常态。

“芯片荒”已成为全球共同面对的难题，2020年新冠肺炎期间因停工停产被冻结的需求，在2021年汽车市场出现了高度反弹，加上电动化、智能化、能源化技术在汽车领域的加速落地，原本各大芯片厂都在忙着生产制造疫情期间大量增长的消费电子订单，汽车电子市场瞬间出现了供不应求的情况。

“黑天鹅”事件不止新冠肺炎疫情。众所周知，这半年来全球半导体产业可谓是“一波未平一波又起”。其中“天灾”貌似成为了全球半导体产业发展的最大阻力。

2月份的美国超级寒潮事件，导致德克萨斯州遭受极为严重的断电事故，不巧的是多家半导体大厂三星、恩智浦、英飞凌等也因此被迫停产，更不巧的是这几位都是车用芯片的头部厂商。

此外，由于季节性干旱的原因，近段时间台湾中部和南部地区的几个水库的水位都已经在20％以下，台湾经济负责人表示，他们已经为缺水做了最坏的打算，并希望企业机构能减少7％－11％的用水量。这一说法对台积电、三星等半导体工厂来说是难以想象的。在晶圆的制造过程中，必须要用到大量的水，尤其是部分产品的表面必须清洁到工艺纳米水平。根据台湾相关机构的预测，整个岛屿的旱季大概率要到5月才会结束，为了解决缺水问题，台积电、先锋国际半导体、联合电子都计划用卡车订购工业用水来保证生产线正常运转。显然这一举措不是长久之计。

3月，日本瑞萨官网消息显示，位于茨城县的NAKA工厂N3楼的一间12英寸芯片工厂突发火灾，一些配套公用设施受损，共损坏11台设备，占所有半导体生产设备的2％。发生火灾的是一栋生产12英寸晶圆的大楼，以车用半导体为主。停产一个月预计将导致170亿日元（10．16亿元人民币）的经济损失。近日，瑞萨又再一次传出同一栋失火厂房发生冒烟事故。

从当前全球各大车企以及上游车用芯片厂商的情况来看，芯片短缺问题短时间内无法解决，甚至还有加深的趋势。业内人士表示，由于芯片短缺形势预计至少将持续至今年下半年，因此汽车制造商应当寻求芯片供应多元化，并积极调整生产策略。

华为、小米、大疆悉数入局，抢“芯”大战一触即发

“造车”似乎成为了当前最具魔力的词汇，只要哪家科技企业身上牵扯到它，哪家企业就能在短时间内获得巨大的讨论热度和关注度，如果公司已经上市，还能推动股价暴涨。

哪怕是在当前车用芯片极度紧张的情况下，还有不少厂商扎堆于此。

今年最先传出的是华为造车的消息。2月26日，有报道称华为“有计划推出自由品牌电动汽车，正和长安汽车、北汽蓝谷协商代工制造”。消息一出，传闻中的另外两位主角长安汽车、北汽蓝谷股价大涨，北汽蓝谷甚至直接涨停。

4月20日，华为消费者业务CEO余承东正式宣布华为卖车，华为消费者业务BG主导卖车，即利用华为现有手机销售渠道帮助车企售车。但OFweek电子工程网发现，实际上华为并不只是扮演销售的角色，还深度参与到汽车模块的设计研发中，比如为销售的首款车型赛力斯华为智选SF5，就搭载了华为参与研发的HUAWEI DriveONE电驱动系统＋HUAWEI HiCar系统＋HUAWEI SOUND音频技术等。

（截图源自华为官网）

分食汽车市场的不止华为一家，但像华为一样刚说完就立刻有产品能拿出手的厂商却不多。小米也参与到造车大部队中。小米方面表示，公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。雷军还在小米发布会上发表过一番感人肺腑的发言，称这将是他人生最后一次重大创业项目，他将赌上人生中所有的战绩和声誉，为小米汽车而战，以巨大的投入全力冲刺五到十年，为米粉做一款感动人心的好车。

4月20日，上汽通用五菱宣布与大疆联手打造“人民的智能驾驶”，双方战略合作成果将率先应用在BAOJUN品牌车型并于年内实现量产上市。据悉大疆与上汽通用五菱战略合作的主体为大疆车载，它是大疆旗下专门提供智能驾驶整体解决方案的品牌。而且双方不是简单的零件采购模式，而是战略合作共同推进整套智能驾驶系统的落地。

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