AI芯天下丨产业丨高算力座舱芯片加速迎来量产“上车”
前言：从驾驶座舱到智能空间，在［软件定义汽车］的大背景下，汽车座舱成为全球芯片厂商竞逐的下一个战场。智能座舱是众多车企和上游配套的芯片厂家的作为进入汽车智能的切入口。作者 ｜ 方文图片来源 ｜ 网 络智能座舱成市场刚需所谓智能汽车，智能体验自然是安身立命的本钱
中国汽车半导体迈出自主一步
2022年上半年，半导体产业持续一整年的强劲增长有所缓和。随着消费电子下行周期来临，半导体行业也难免受到冲击。根据工业和信息化部运行监测协调局统计，上半年我国集成电路产量1661亿块，同比下降6．3％
智能驾驶芯片迎来快速扩张的阶段
核心观点：智能驾驶芯片（又可称为自动驾驶芯片、ADAS芯片等），主要是让车辆能够实现自动驾驶的计算单元，是人工智能（AI）芯片的一部分，从计算机视觉（Computer Vision，CV）出发，逐步演
需求暴涨的汽车自动驾驶芯片
高通入局，自动驾驶芯片有望加速变革 随着法律法规不断完善，中高级别自动驾驶有望逐步落地。在过去，由于自动驾驶软件及算法开发难度及测试难度较大，同时相关政策法规不完善，因此自动驾驶的整体的市场成熟度不高
从“科学家”到“投资人”，光速中国朱嘉如何拿下明星项目？
只有非常细致的深入调研，才能把行业全貌描绘出来。作者丨宇 哲编辑丨及轶嵘在充满不确定性的全球经济环境下，随着新消费等遇冷，有着政策和资本红利的新能源、硬科技板块成为投资行业的新“风口”。经济学家任泽平曾放言“现在不投新能源，就像20年前没买房”
芯片短缺持续到2023年？
新订单交货周期平均为49周编译 ｜ 杨玉科编辑 ｜ 李国政出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）在他新加坡略显拥挤的小办公室里，凯文·庞（kevin Pang）打算用2300万美元押下重注。他赌的是——汽车行业芯片短缺最严重的时期还没有结束——至少在中国是这样
布局碳化硅十八年 安森美如何改变芯片未来
2022年第一季度财报中，全球知名半导体厂商安森美（onsemi）再一次明确了亚洲市场（除日本外）的重要性。在芯片荒和俄乌战争的阴影下，亚洲地区对安森美全球市场的贡献依然过半，仅比2021年底降低了2个百分点
热点丨经历上市不顺，比亚迪拟自研智能驾驶芯片
前言：今年6月，比亚迪董事长王传福在股东大会上表示：“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。比亚迪在智能化领域，会像在电动化领域一样，将所有核心技术打通，并进行充分验证。”这或许是比亚迪进军芯片自研领域的一大信号
星纪时代，魅族最佳归宿？
出品｜派财经（ID：paicj314）文｜陈庆之 编｜派公子收下魅族，李书福打造的出行网络算是齐编满员了。日前，湖北星纪时代科技有限公司官宣，持有魅族科技 79．09％ 的控股权，并取得对魅族科技的单独控制
盘点特斯拉、大众、小鹏……的电子电气架构
智能驾驶、智能座舱是消费者能感知到的体验，背后需要强大的传感器、芯片，更需要先进的电子电气架构的支持，电子电气架构决定了智能化功能发挥的上限。如果没有先进的电子电气架构做支撑，再多表面智能功能的搭载也无法支持车辆的持续更新和持续领先，更无法带来车辆成本降低和生产研发的高效
趋势丨卷起来了的智能座舱
前言：智能座舱是近年汽车行业发展的必争之地。汽车已经开始从最初简单的交通工具逐渐向智能终端转变。智能座舱作为汽车整个内饰环境向未来延展创新的重要一环，亦然成为当前汽车厂商和消费者关注的热点之一。作者
汽车半导体巨头的AI野心
从2021年开始汽车缺芯持续了一年后，似乎依旧没有改观。在整个芯片行业猜测缺芯和产能过剩的真实情况时，汽车芯片的供应情况一直稳定的缺。在此趋势下，“出货”成为了汽车厂们的第一竞争力。缺芯停产成为困扰国
繁荣背后，半导体市场危机重重
2022年即将过半，在过去的半年里，全球半导体业喜忧参半的局面逐渐凸显。喜的是全球各家晶圆代工厂，它们的订单量依然很满。营收方面，台积电第一季度达到175．7亿美元，同比2021年第一季度增加了36．
德赛西威：活在英伟达影子里，让人欢喜让人忧
本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议。去年年末，我们在《2022汽车新主线：智能化》一文中提出：在电动化已经蔚然成风的背景下，智能化成为一条更新、更广阔的主线，已经开始演绎。2022年作为汽车智能化元年，各大车企纷纷把自动驾驶作为研发重头戏，拉开智能化竞赛的序幕
“史上最牛打工妹”：背靠苹果，挑战华为
文 ｜ 老鱼儿编辑 ｜ 杨旭然2021年对王来春和她的立讯精密来说，是有着重要意义的一年。在这一年结束后，立讯精密的营业收入达到了1539．46亿元，首度突破千亿元大关，进入“千亿营收俱乐部”。目光往
地平线追击英伟达，天工开物“追“CUDA
都是2023年。3月22日，英伟达宣布比亚迪将投产搭载DRIVE Orin计算平台的汽车。一个月后，地平线宣布，第三代产品征程5芯片首个定点合作，花落比亚迪。两项合作的上车时间，都是2023年。比亚迪并不是唯一一个同时部署英伟达和地平线的车企
芯天下：“小兆易创新”名不符实？
本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议。4月28日，芯天下技术股份有限公司递交了招股书，拟在深交所登陆创业板。作为一家2014年创立的年轻公司，芯天下在短短8年间不仅获得工信部授予的“专精特新小巨人”称号，也获得了红杉等一票资本机构的青睐
“吹”终究让位于“实”：俄乌战事对中国科技产业的启示
“实践是检验真理的唯一标准“，实践证明，俄罗斯被乌克兰缠斗了近80天，结局难料，和当初俄罗斯宣扬的闪电战结束战斗大相径庭。俄乌战争也是中国科技产业的一面镜子，如果我们不想再被“卡脖子”，靠的是励精图治，卧薪尝胆，而不是说大话，自欺欺人，比落后更可怕的是看不见差距
汽车缺芯，不缺应对办法
在电动化、智能化、网联化的新趋势背景下，汽车从传统燃油车驶向了新能源汽车高速发展的硬核新时代，芯片的短缺也成了新能源汽车发展的严重阻碍，过去一辆传统燃油车大概需要600颗芯片，而一辆新能源汽车则需要1000－2000颗芯片，下游需求暴涨
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