第二工厂来了，两厂年产量或达100万！特斯拉在上海下重注
产能、产能，还是产能。5月4日，特斯拉传来了大消息，确认在上海建设第二工厂。据悉该工厂年产能增加45万辆，生产的车型包括Model 3和Model Y，建成之后将成为“世界上最大的汽车出口枢纽”。那么
“造芯”20年，比亚迪真的做到芯片自研自产了吗？
没错，比亚迪“造芯”20年了。比亚迪是在2002年成立的IC（集成电路）设计部，与造车和电池计划几乎同时起步。20年前，不知道是怎样的压力，促使王传福进入资金、技术、人才都如此密集、但利润率却很低的芯片领域
兆易创新：车规MCU（附深度）
本文来自方正证券研究所2022年4月14日发布的报告《兆易创新：车规级MCU积极布局》，欲了解具体内容，请阅读报告原文，陈杭S1220519110008 事件：4月14日，公司发布业绩预增
丰田停产，华为“叫苦”，上海疫情让芯片危机雪上加霜
作者丨北 岸责编丨崔力文编辑丨别 致芯片的一场硬战，还在后面呢余承东立的Flag还是倒了。作为华为常务董事、智能汽车解决方案BU的CEO，“大嘴”余承东一直以来都喜欢在公共场合高调立flag
突发！汽车芯片大厂物流受阻影响交货
近日，本就供应紧张的安森美释出一张4月18日的通知函，引发IC打工人哀嚎：“狼来了！”。通知函表示，由于上海等地的疫情持续影响安森美的生产和发货，恐无法满足所有客户的需求。来源：读者朋友圈，具体以官宣为准翻译全文onsemi 持续监测全球 COVID－19 的情况，密切关注亚太地区的最新发展
热点丨高通争相购买的维宁尔，有何来头？
前言：在包括特斯拉、英伟达、英特尔这些同时掌握芯片和算法的高科技巨头在全球自动驾驶领域跑马圈地的当下，高通必然需要去分一杯羹。作者 ｜ 方文图片来源 ｜ 网 络持续半年的竞逐终落幕近日，高
产业丨自研芯片刷存在感，“蔚小理”布局汽车芯片
前言：在经历了缺芯以及巨头自研芯片、新能源车对半导体的新需求等影响，头部的车企开始觉得自己有必要设计芯片或者参与到芯片设计当中去。随着电动汽车和下一代汽车技术开始投放市场，未来汽车半导体需求将不断增加，国内电动车势必走上自研之路
产业丨碳化硅将迎来爆发型增长
前言：碳化硅最开始在生活中出现，可能是特斯拉宣布在Model3车型中使用碳化硅的功率器件。随着近两年新能源汽车、光伏等行业迎来爆发性的表现，碳化硅赛道也引来资本市场的关注。作者 ｜ 方文图片来源 ｜
理想汽车的半导体“阳谋”
理想汽车与三安光电联手了。近日，一家半导体公司在苏州成立。苏州斯科半导体有限公司，注册资本为3亿元，股权穿透显示，该公司由理想汽车关联公司北京车和家汽车科技有限公司、三安光电全资子公司湖南三安半导体有限责任公司共同持股
江海股份：受益新能源、电车景气赛道
事件：3月24日，公司发布2021年年报，实现营业收入35．5亿元，同比增长34．71％；实现归母净利润4．35亿元，同比增长16．66％；实现扣非归母净利润4．12亿元，同比增长42．06％。下游需求紧俏，被动元器件长期向好趋势不变
瑞芯微：3588 进入高端市场
本文来自方正证券研究所2022年3月25日发布的报告《瑞芯微：3588 进入高端市场》，欲了解具体内容，请阅读报告原文，陈杭S1220519110008 事件：3 月 21 日，瑞芯微发布
地平线要做的开放，不止开源OS，还要授权芯片IP
地平线余凯：ARM是一个非常好的榜样。作者 ｜ 肖莹中国的智能芯片和操作系统，能不能有所作为？3月26日，在2022百人会论坛上，地平线创始人余凯在演讲中抛出这一个让人振奋的问题。智能汽车是我国发展智能芯片和操作系统的千载难逢机会
芯朋微：迈向汽车半导体
本文来自方正证券研究所2022年3月18日发布的报告《芯朋微：迈向汽车工业半导体》，欲了解具体内容，请阅读报告原文，陈杭S1220519110008 事件：3月18日，公司发布《关于本次募集资金投向属于科技创新领域的说明》，本项目拟实施面向新能源汽车的高压电源及电驱功率芯片研发及产业化
日本地震对汽车芯片影响几何？
本文来自方正证券研究所2022年3月18日发布的报告《日本地震对汽车半导体影响几何》，欲了解具体内容，请阅读报告原文，陈杭S1220519110008 事件：当地时间16日晚，日本本州东岸近海接连发生6．0级、7．4级、5．6级地震，福岛、东京多地停电，宫城、福岛发出海啸警报
石锤了吗？图穷匕见，苹果汽车真的是不玩了？
一度时间，市场对于苹果造车是非常期待的。而且，Apple Car的眉目被传得也是“神乎其神”的，泰坦计划已经推出多年了，甚至从各个传统的汽车企业和造车新势力中也挖来了不少工程师，大有大干快上的节奏。但没想到的是，近期知名的苹果分析师郭明錤表示，苹果Apple Car团队已经解散
郭明錤爆猛料：苹果汽车项目团队已解散！
美国当地时间3月15日22：15分，天风国际分析师郭明錤在Twitter上发布了关于苹果汽车项目的最新消息——苹果汽车项目团队已经解散一段时间了，为了在2025年之前实现批量生产的目标，需要在3－6个月内进行重组
车企进军手机市场，意在智能汽车
近几年，各行各业跨行造车甚嚣尘上，其中以手机行业的声量最高。苹果手机2014年就启动“泰坦计划”，小米在去年春季新品发布会上宣布造车，华为、OPPO不造整车，以汽车行业供应商的身份进入汽车行业，另外还有富士康、立讯精密等手机行业供应链企业进军汽车领域
俄乌局势升级：原材料“卡脖”，汽车业很扎“芯”
俄罗斯和乌克兰局势促使汽车和汽车零部件供应面临风险。但是，随着俄乌局势进一步升级，汽车制造商可能会面临新的担忧：全球微芯片短缺。氖气等原材料供应不足或加剧芯片危机俄罗斯和乌克兰都是全球半导体生产所需的关键气体和原材料的产地
谁在拿捏车企“芯”？
撰文 ｜ 吴先之 编辑 ｜ 王 潘去年一个普普通通的下午，七八个男人挤在某车企一级供应商（业内又称“Tier1”）办公室里，气氛异常紧张。“黄总，4个月了，你一个子儿都没打给我，今天你当着原厂（芯片厂）人的面把问题解决了
富士康能否入围苹果汽车的代工商？
对于苹果公司造车的计划已经经过了几轮的发酵，但是最新的消息却一直是扑朔迷离的。有一个比较肯定的是，苹果公司必然需要一个代工企业，当然或者也是合作企业，而不是自己建造汽车工厂，这一点或许和特斯拉的超级工厂是不一样的一种发展模式
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