产能、产能，还是产能。

5月4日，特斯拉传来了大消息，确认在上海建设第二工厂。据悉该工厂年产能增加45万辆，生产的车型包括Model 3和Model Y，建成之后将成为“世界上最大的汽车出口枢纽”。

那么，接近100万辆是什么概念？这组数据又代表了什么？

据悉，特斯拉上海超级工厂2021年累计的交付量约为48．41万辆，占据了特斯拉全球交付量的51．7％。

如果第二工厂建成之后，那么单是上海两座超级工厂的产能就超过了2021年特斯拉全球的产能。去年，马斯克曾透露，上海超级工厂的产能已经超过了弗里蒙特工厂。

为什么马斯克要在中国下重注？

第一，中国是目前全球最大的新能源汽车消费大国。根据新浪财经援引数据显示，2021年的新能源车销量634万台，同比增长122％，其中中国以331万乘用车，超越欧洲的218万和北美的70万。

2022年第一季度，中国新能源车销量达119万辆，超越欧洲的54万和北美的23万的数倍，全球占比达到了59％。

从上述数据我们不难看出，作为全球最重要的新能源车市场，我们汇聚了小鹏、比亚迪、理想、蔚来等众多新能源品牌，抓住中国市场就意味着抓住了未来的钥匙，因此作为新能源车的绝对龙头企业，在中国下注是其难以拒绝的选择。

第二，中国拥有全球最强的新能源汽车产业链以及全球最大的动力电池厂商。当下，动力电池最大的厂商包括宁德时代、LG、松下等企业，但是随着国轩高科等中国二线动力电池企业的崛起，中国的动力电池产业实际上已经形成了碾压之势。

在全球范围内，动力电池板块目前能勉强支撑的就属韩国的LG，因此将更多的产业链放在中国国内，不仅有利于降低部分成本，还能和产业链厂商进一步加深联系。

根据银河证券预测，到2025年全球主要动力电池厂产能较2020年底增加约1400Gwh，年均新增280Gwh，届时动力电池将迎来二次扩产潮，到时候国内动力电池的优势会继续扩大，那么此时在国内建厂也不失为一步好棋。

第三，新能源车的渗透率提升较快。目前，全球的新能源车渗透率为10％，而中国市场为18％，美国为6％，德国为21％，日本为1％。中美作为全球最重要的汽车市场，目前美国新能源汽车的渗透率仍然不高，但中国市场则表现比较强劲。

因此，特斯拉选择在中国市场压重注，也有助于国产特斯拉销量的进一步提升。

此外，在生产方面中国市场有着无可比拟的优势，这点可以参考富士康。

4月21日，特斯拉发布2021年Q1财报时表示，虽然上海因为停工而减少了产能，但是现在产能已经恢复。他预测第二季度特斯拉的产能将会和第一季度持平，三四季度特斯拉将会实现很高的量产。他预计2022年特斯拉的产能可以达到150万辆。

综合而言，目前市场考验新能源车企的条件已经开始“脱虚向实”，而产量就是其中最为重要的衡量标准，所以我认为目前特斯拉选择在上海建立第二工厂正合时宜，也非常必要。