九、王传福

　　身份介绍：

　　王传福，安徽省无为县人，1966年2月15日出生，1987年毕业于中南大学冶金物理化学专业，同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士，1990年毕业后留院工作，1995年辞职，创办比亚迪公司，短短几年时间，发展成为中国第一、全球第二的充电电池制造商，2003年进入汽车行业，现为比亚迪股份有限公司（1211.HK）董事局主席兼总裁、比亚迪电子（国际）有限公司主席。

　　比亚迪非同凡响。其掌舵人王传福，被称为“技术狂人”。他带领的这家深圳公司白手起家，13年中建立了涉及电池制造、手机配套、汽车等领域产值约200亿的高端制造企业。通过把可充电电池和电力汽车两个主业的嫁接，比亚迪声称要在2025年成为全球第一大商用车制造企业。

　　事迹回顾：

　　“如果你在比亚迪的食堂里看到穿着和工人一样的工装、挂着胸牌、吃着4.2元套餐的王传福，你可千万别吃惊，这就是他的本色。”杜国忠的这番话，让记者感到意外。一个曾经的中国首富，居然能甘于过这样一种生活，这是怎样的一种境界。

　　“在外界看来，我们老板就是个技术狂人、汽车狂人，这只能说明他对技术研发的执着和痴迷。其实他本人很务实，而且很低调，之前很少接受媒体采访，最近为了二次腾飞计划，他才开始出来抛头露面。”在杜国忠看来，王传福其实就是个典型的工科男。

　　不只是杜国忠，比亚迪里的许多员工，都觉得王传福很平易近人，“平时我经常能在食堂看到王老板，而且每次看到他都是穿着工装戴着胸牌，有时候我都觉得不好意思，因为我都不是每天都挂着胸牌。”司机小杨对记者说。

　　“家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟就能造出特斯拉。”在今年上半年举行的一次比亚迪股东大会上，王传福信誓旦旦地说道。面对美国高端电动汽车品牌特斯拉的走红，他言语间显得极为不屑。不过，在大洋彼岸，作为特斯拉的缔造者"钢铁侠"的原型马斯克却显得很淡定："我不认为比亚迪是我们的竞争对手。"

　　口水战之外，其实，王传福放出上述豪言并不令人感到奇怪，自2003年踏入汽车行业之时起，这位"技术狂人"便已介入以电动汽车为代表的新能源车研发，随后更是以电动车概念成功引入战略投资者---巴菲特。新能源概念和"股神垂青"似乎已经成为王传福行走江湖的招牌。不过，纵观10年发展，在一些业内人士看来，新能源车业务对于王传福来说可能更多还是张名片而已。

　　8月26日，比亚迪公布中期报告。报告显示，比亚迪上半年净利润同比增长25倍，新能源汽车业务却贡献寥寥，基本属于赔本赚吆喝。而潜在对手马斯克经营的特斯拉则已盈利，鉴于此，王传福也许应该在霸气的言语之外反思一下比亚迪新能源汽车业务的"玩法"。毕竟，在不远的将来，两人或将分食同一块蛋糕。

　　在中国汽车业界，王传福也曾被誉为“中国乔布斯”。

　　他蔑视现有的商业秩序和游戏规则，他觉得专利都是“纸老虎”;他认为什么都可以自己造，而且造的比高价买的更管用;他宁愿垂直整合也不肯分工外包;在他看来，再贵的传统能源汽车也不过一堆钢铁零件。

　　比亚迪和特斯拉，最近颇有点“以彼之道，还施彼身”的意味。

　　刚刚过去的一段时间，比亚迪总裁王传福正在忙于将其e6纯电动车出口美国。E6纯电动车在美国市场将首先将面向出租车队，美版e6在中国版车型的基础上进行了部分改进，将在中国组装，然后运至比亚迪北美总部洛杉矶地区。而此时，美国豪华电动车品牌特斯(TESLA)创始人埃隆·马斯克(ElonMusk)，则正在筹备其位于中国北京三里屯的首家特斯拉体验店。

　　在成为美国汽车产业的“新星”后，特斯拉正有意出击全球最大汽车市场——中国。此前，埃隆·马斯克放出豪言：“在目前的全球市场上并没有所谓的主要竞争对手。”而在6月初召开的比亚迪股东大会上，王传福则回击道：“如果家庭消费一旦起动，比亚迪‘分分钟’就可以造出‘特斯拉’。”

　　在过去的几个月中，特斯拉电动车在美国汽车市场上收获了丰厚的业绩，而由此带来的示范效应甚至影响到了大洋彼岸的中国——激起了国内资本市场对电动车板块的追逐，国内A股市场上新能源概念股也集体经历了一轮过“山车式”的狂欢之外，国内汽车业界关于特斯拉与比亚迪孰高孰低的争论也开始甚嚣尘上。

　　看起来，这场关乎谁是电动车王者的“战斗”，似乎才刚刚开始打响。

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