联芯科技

　　联芯科技是我们建议投资者关注大唐电信的重要原因。联芯科技是继海思、展讯、RDA之外，大陆收入规模最大的手机基带芯片公司，2012年占TD芯片市场20%份额。其前身是大唐移动上海公司，在TD基带芯片领域有近十年的研发和产业化历史，走过了一条从与ADI、联发科合作到完全自主研发并产业化的道路。

　　联芯拥有一个历经数年TD芯片研发经验的团队，其中不乏当年参与制定TD技术标准的核心技术人员，目前团队已经超过1000人，并积累了协议栈等重要知识产权，团队规模、技术经验、知识产权成果等是联芯在4G时代的一手好牌。

　　可以预见，LTE市场将面临比3G市场更激烈的竞争，但也不是完全没有机会。联芯的低成本单芯片方案，成本有望低于联发科的双芯片方案，同时由于联发科单芯片MT6595定位高端，与联芯也不构成直接竞争；与展讯相比，联芯低成本方案预计更早推出，拥有一定的时间红利。

　　中芯国际中国集成电路产业崛起不可或缺的重要角色

　　我们建议投资者关注中芯国际的核心原因是：我们认为政府有可能会对晶圆制造环节进行强有力的扶持。我们的逻辑可以概括为两句话：中国集成电路产业要崛起，则晶圆制造环节是绕不开的坎；中国晶圆制造环节要崛起，则离不开政府的资金和中芯国际的技术和运营。我们预期，在本次半导体行业的千亿扶持资金中，中芯国际将是一个关键的受益者。

　　除了政府帮助解决的大量资金外，晶圆制造产业的第二个关键壁垒就是技术、工艺控制和有经验的人才团队，而这些正是中芯国际能够提供的宝贵资源，这是我们相信中芯国际将在政府扶持中扮演重要角色的核心理由。

　　比亚迪特斯拉为何坚持电动车市场？

　　似乎每个车主对于特斯拉都是赞不绝口，无论是驾驶体验还是服务。我没有试驾过特斯拉，不过我开过雪佛兰的Volt，那种感觉的确不同于一般汽油车，发动时安静极了，没有一点声音，即使以80码的速度行驶在高速上，听到的也只是外面嗖嗖的风声和轮胎的噪音，提速也很快，稍加油门就有种强烈的推背感。不过这车总让我有种“剩余电量恐惧症”，当电量不多时我总是盯着仪表盘，还好这是一辆增程式电动车，电量不够可以用汽油来“充电”，若是纯电动车怎么办？另一个有趣的故事是，当晚我把这车停马路边几分钟，突然走过来一位阿姨敲我车窗户，问我走不走。几分钟后我才反应过来，她把我当开黑车的了。我之后一整天心里都不是滋味，一辆售价近50万元的车竟然被别人当成黑车，特没面子，当时我就想如果50万元的奔驰E级停在那里，她还会来敲窗户吗？

　　与Volt空间、性能相仿的进口或者合资品牌轿车应该不超过25万元，经过测试，Volt在正常情况下纯电动模式可行驶60千米左右，根据官方的数据显示，Volt充满电时，耗电量约为12kwh，如果保持纯电动行驶，Volt的实际百公里电耗约为20kwh，以目前正常商用电价0.65元每度电计算，百公里花费为13元，平均每公里成本0.13元，而一辆百公里油耗8升的汽油车，算下来每公里成本为0.65元，以每年行驶2万公里计算，Volt每年可以节省油耗10400元，而比传统轿车高出的近25万元要行驶超过20年才能补回来，所以如果汽油价格没有翻了好几倍，Volt寿终正寝也不能摊平多出的车款。当然你要是为自己的“公益选择”倍感自豪，不在乎这些钱，那我也没什么可说的。

　　为何不被看好还要坚持？

　　电动车这个概念很早就被提及，很多老牌的传统汽车厂商也都曾跃跃欲试，但似乎都并不积极，每届大小车展都将其电动概念车搬上台来，宣传自己的技术如何先进并超越同级对手，但大多仅是说说而已，真正量产的电动车并没有几款。全球汽车大佬丰田两三年前不断地宣传其IQ纯电动车是如何如何先进，如今终于放弃，并在中国的常熟建立全球第二大混合动力车型研发中心，专心致志玩起了混合动力了。

　　当然也有些敢于挑战的车企，例如宝马现在已经发布BMWi品牌，并已经发布纯电动车i3和i8，很快就将引入国内。宝马不光如此，还为其合作伙伴华晨汽车提供技术支持，在广州车展前一天，华晨宝马首款纯电动车之诺1E正式发布。发布会上以“我的城市，我的家”作为口号，来宣传这款宣称国内生产的首款零排放的高档电动车。但那场发布会显得有些拘谨和匆忙，不到半小时便草草收场，比起9月23日在北京水关长城5系Li上市发布会，那简直逊色太多了。发布会上华晨宝马之诺品牌总监邵宾也坦承做好了前期亏损的准备。