芯联芯：以自主可控IP为核心，提供基于硅验证的新一代芯片设计服务
文︱郭紫文“设计服务是一个点，如果一个公司只做设计服务的话，这不是一个很好的商业模式。”上海芯联芯智能科技有限公司总裁余可表示，除了提供芯片设计服务，芯联芯还有两项业务布局，自主IP和Fab流程优化。
斥资4.67亿美元扩大芯片产能，博世希望解决全球芯片短缺问题
盖世汽车讯 据外媒报道，博世表示，该公司将在2022年投资逾4亿欧元 （合4．67亿美元），扩大德国德累斯顿和罗伊特林根半导体工厂的规模，它还将在马来西亚槟城州建立一个半导体测试中心。作为世界上最大的汽车零部件供应商，该公司希望提高芯片产量，解决全球芯片短缺问题
Aurora自动驾驶安全案例框架
本文来源：智车科技／ 导读 ／自动驾驶公司Aurora于2021年8月推出了有史以来第一个适用于自动驾驶卡车和乘用车的安全案例框架（Safety Case Framework）初始版本，解决了自动驾驶卡车和乘用车的安全问题
自动驾驶的第一性是什么？能否做到“使命必达”呢？
本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议。自动驾驶是当今全球科技产业最为瞩目的话题之一。对于自动驾驶这项新兴技术的不可逆性，此前的系列报告中，我们从产业规律、物理学、经济学以及智能原理等多维度进行过论证
中国新能源车企发展迅猛，为何落入了车规半导体的困境之中
“芯片荒”有多严重？中日美欧等四个主要汽车市场的9月销量同比下降26％。在这场危机面前，人类显得那样弱小无力，已经有很多学者站出来表示“芯片荒”可能仍将持续很长时间，短期内我们将不得不继续忍受这样的局面
力积电黄崇仁：车用芯片定会一缺到底，代工价格持续上涨
据相关媒体报道，10月26日，力积电董事长黄崇仁在接受媒体采访时直言，车用需求难以计算，且一定会缺到底，与此同时2022年代工价格会持续上涨。在自动驾驶、电动车、AI、5G、节能减碳等趋势下，汽车需要的软件、Chip越来越多
华为首发全光自动驾驶网络白皮书，在ADN领域拥有2376件专利
近日，第 7 届全球超宽带固定论坛在迪拜举办，论坛期间，华为 NCE 光网络营销总监王金平发表了主题演讲，并首次对外正式发布华为《全光自动驾驶网络白皮书》。据悉，该白皮书是华为自动驾驶战略在全光网领域落地的场景化解决方案
地平线与上汽零束正式签署战略合作协议
电车汇消息：10月25日，地平线与上汽零束正式签署战略合作协议，双方将围绕零束“银河全栈3．0”智能汽车云端集成解决方案，在车载芯片、车载操作系统相关方面开展深入交流合作，共同探索全新一代汽车数字架构和智能驾驶计算平台解决方案
半导体“赌徒”韦尔股份，如何通过以小博大来换取业绩和市值的双丰收？
文 ｜ 谢泽锋出品 ｜ tide－biz上市四年，股价最高飙升35倍，押注半导体赛道，韦尔股份仍在飞速疾驰。一路买买买，韦尔股份依靠不断的并购，从一家半导体分销为主的公司，变身为市值超2000亿元的A股第二大芯片企业
“缺芯”蔓延豪车市场，宝马、奔驰、奥迪等一众高端豪华轿车市场的表现如何？
“无一幸免”。在“芯片危机”的主旋律下，今年的车市一直饱受着芯片短缺带来的“痛苦”。随着问题的持续加剧，车企停工导致的“车荒”早已经不是什么秘密。难上加难的是，即便素有体现国内市场消费升级旺盛需求的豪华品牌，也难以发挥往日实力
黑莓QNX垄断10年的汽车操作系统市场，被阿里撕开一道口子
对于手机操作系统，大家都非常了解了，主要形势就是谷歌安卓、苹果iOS垄断市场，而华为鸿蒙正在极速发展，目前用户超1．5亿，已经形成了谷歌安卓、苹果iOS、鸿蒙三足鼎立之势了。而在PC领域，则是微软wi
中汽中心与紫光国微达成合作，共同推进汽车安全芯片认证
近日，中国汽车技术研究中心成立“汽车芯片测试认证工作组”，并且中心旗下检测认证事业部软件测评中心与紫光国微达成汽车安全芯片ACS－EAL4＋测试认证合作。公司官网显示，紫光国微是一家芯片产品和解决方案
华为预计年度发布智能座舱，将搭载鸿蒙系统，进一步加速自动驾驶技术落地
近日，华为宣布其与小康合作研发的第二款车型预计于今年年底发布。其中，华为参与了智能座舱的研发，据介绍该智能座舱将搭载鸿蒙系统。从技术储备的角度看，华为早已在自动驾驶领域储备了丰富的技术。根据智慧芽数据显示，截至最新，华为及其公司在全球126个国家／地区中，共有超过3．9万条自动驾驶领域的专利申请
汽车芯片大厂瑞萨电子再发涨价函
继英飞凌、ST后,市场近日传出瑞萨电子将于2022年1月1日起再度涨价。 据传出的涨价函显示，因晶圆、后端、测试、包装以及原材料成本的大幅增加，为了能维持供应和长期生产，瑞萨电子决定提高大部
智能汽车发展不顺，却还加速建设零售门店，华为能在汽车行业取得立足之地吗？
媒体披露的数据指出，华为正在加速建设汽车业务的零售门店，9月份仅北京就增加了近九成的门店，显示出它希望通过快速增加零售门店的方式推进汽车业务的发展。华为在今年4月份开始发展汽车业务，与重庆小康合作开发
多名高管离职，苹果造车还能成功吗？
早前苹果多名负责汽车项目的高管离职,然后由完全没有汽车行业经验的高管负责汽车项目,近日又传出代号为“IronHeart”计划,然而该项计划却与汽车核心技术无关,而是研发iPhone与空调系统、车速表等功能连接的项目,表面上看起来苹果仍然在继续汽车项目,然而这恰恰反映出苹果的汽车项目已进入失败的边缘
半导体产能重镇危机解除 车用芯片供给现曙光
《科创板日报》(上海,编辑 郑远方),已困扰半导体行业近三个月的大马疫情终于出现转机。10日,马来西亚宣布,国内成人新冠疫苗接种率已达九成,将进一步放宽防疫限制,解除跨州旅行禁令。政府表示,将把新冠疫情看作“地方性流行病”,即使病例数量上升,也不会再次实施全国性封锁
医疗机械、半导体与新能源汽车国产化率提升，成内循环时代的经济发展基础
最近几年，随着国际经济进入震荡调整期，国内的经济内循环进程也悄然兴起。虽然并不是要与其他国家隔绝往来，但至少是要在大部分领域内做到自成一系。尽最大可能，降低国际风险对国内稳定的不定期冲击。于是，一些关
台积电被怀疑故意不提供芯片？供应链中是否真的有人在囤积汽车芯片？
现在汽车芯片几乎已经成了所有汽车厂商都想买到的零件，自2020年起，芯片供应短缺的问题持续发酵，时间过去了这么久不但没有得到解决，反而越来越严重，这直接导致了很多汽车制造商要重新制定生产计划才能应对芯片短缺带来的冲击，也导致很多车型出现一车难求的现象
“缺芯”扰动汽车业，芯片产业链条何时能突破？
(本文系紫金财经原创稿件,转载请注明来源)相比往年“金九银十”降价促销的盛景,这个“十一”黄金周,汽车市场却迎来了不同以往的景象:大批消费者手持现金上门求购,却几乎得不到折扣,即便如此,也要等待1-3个月的时间才能提车;而在二手车市场,一些使用年限较短的二手车,售价甚至超过了新车
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