小米准备了100亿美元，到底是造车，还是造芯片？
关于小米造车,市场传闻很多,媒体报道也言之凿凿,但一直没有官宣。 小米本身,也在利用不同的方式,在消费这个市场的传闻,希望达到其求关注的目的,有点司马昭之心了。小米的股价长期处于破发状态,支持小米的年轻人被套了两年,在2020年下半年,才因为大环境的原因,艰难回到发行价上方
全球缺芯，蔚来汽车要停产？
面对全球汽车产业缺芯危机不断加剧。所带来的影响也远超于整个汽车行业的预估,继特斯拉涨价后,蔚来也宣布停产数日。蔚来汽车发布公告表示,因芯片短缺问题,即3月29日起,蔚来汽车生产线将停产5个工作日,迫使第一季度交付降至约1．95万辆汽车
【直播传送门】汽车电子技术论坛今日举办
【点此进入直播间传送门】OFweek维科网联袂数十家汽车电子相关企业，针对性推出了面向电子工程师技术人员的专场论坛「工程师技术在线论坛－－（第一期）汽车电子技术在线会议」将于今日上午09：30在OFweek直播间正式开始
马斯克：不会向美提供中国客户数据
据央视新闻报道，美国当地时间3月20日，特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克 （Elon Musk）通过网络参加中国发展高层论坛会议。马斯克在会议上表示，特斯拉公司将不会向美国政府提供其车辆在中国或其他国家收集的数据
芯片短缺，通用暂停密歇根工厂生产
盖世汽车讯 据外媒报道，受全球芯片供应短缺影响，通用将暂停其位于密歇根兰辛市（Lansing）一座工厂的生产。通用发言人证实，兰辛大河装配厂（Lansing Grand River Assembly）将从下周一（3月15日）开始停工，并将至少持续到本月底
Nexperia与联合汽车电子有限公司就氮化镓领域达成深度合作
满足新能源汽车动力系统不断提升的技术需求2021年3月12日，基础半导体器件领域的专家Nexperia宣布与国内汽车行业主要供应商联合汽车电子有限公司（简称UAES）在功率半导体氮化镓（GaN）领域展
特斯拉工厂视频被曝光？回应称已停止摄像头联网
这次，即便强如“钢铁侠”的马斯克也挡不住黑客入侵了。3月10日，有消息称，特斯拉上海超级工厂监控遭遇黑客入侵。该事件引发社会强烈关注。
宁德上汽战略加持！车规芯片公司芯旺微B轮融资交易金额3亿元
2021年3月10日，芯旺微电子完成B轮融资，由上汽恒旭、万向钱潮、中芯聚源联合领投，超越摩尔、三花弘道、硅港资本、云岫资本等跟投，交易金额3亿元，云岫资本担任财务顾问。本轮融资由老股东中芯聚源、上汽
布局半导体，东风汽车参股成立华芯半导体
3月5日，无锡华芯半导体合伙企业（有限合伙）成立。企查查股权穿透显示，该公司共有17名股东，其中东风汽车集团有限公司全资子公司东风资产管理有限公司持股15.23%，为第二大股东。图片来源：企查查这并非东风汽车首次布局半导体领域
汽车电气化怎么走？48V系统逐步过渡？
时下普遍使用的P0、P2结构比较简单,并且有助于控制成本,整体效果也非常出色,尤其P2是混动汽车运用最广泛的一种模式。据了解,TI此次发布的这个方案适用于48V P0和P2电机,其高度集成的特性有助于设计工程师构建小型化的48V电机驱动系统
博通集成定增用于汽车电子芯片，能否走出困境？
随着科技的进步,越来越多有线的连接方式被无线连接取代了。比如,有线鼠标被无线蓝牙鼠标替代;有线耳机被无线耳机替代。还有很多消费电子产品,一出生就内置WiFi或蓝牙连接,比如运动手环、智能体脂秤等。所有这些无线连接的产品
车企疯狂追“芯”，“地平线”签约潮剑指智能驾驶
图文 宋 西2015年以来,中国汽车市场进入快速变革期,以至于人们不得不为每一年都附上“XX元年”的称号。刚刚过去的2020年,便被称作是智能驾驶商业化元年。热钱涌入、风口乍起,一时间,实现智能驾驶的核心技术之一芯片企业也迎来了发展的高光时刻
军工科技导入，数字汽车雷达优势何在？
Uhnder的全数字4D软件定义成像雷达技术可增强分辨率和侦测能力,提升人员、道路与城市的安全性。用DCM取代传统的模拟频率调制的突破性架构实现了无与伦比的角分辨率和抗干扰性,还可以实现HCR,解析出传统雷达传感器在过去侦测不到的并列物体
速看！工程师技术福利：汽车电子技术专家在此吹响“集结号”
根据美国波士顿咨询研究报告显示，2017年智能汽车大规模完成测试，市场价值将在2025年前达420亿美元。车辆配装无人驾驶技术的成本为2000美元到10000美元，随着利用率的提高，未来10年将下降4％到10％
中兴通讯将成立汽车电子产品线
3月2日晚间,据腾讯报道,中兴通讯在3月2日内部发文称:公司将设立汽车电子产品线,负责统筹相关研发与经营单位,指挥落实该领域的对外大原则、公司口径和整体运作。配合汽车电子产品线,中兴通讯将设立汽车电子团队,其隶属于系统产品技术规划部,负责汽车电子领域的统一业务规划和经营
ADAS模块与半导体工艺技术发展解读
如Yole的分析师所说,进入新十年,“ADAS意味着正在帮助攀登2014年SAE定义的自动驾驶阶梯,并赢得了“L2”、“L2+”和现在的“L2++”的华丽表演。但就自动驾驶而言,现实也许还不是一回事。”虽然如此,整个行业也在这一过程中为全自动车辆(AV)实现最高水平的自动化积累着更多的经验
华为再回应造车传闻:重申不造车 只帮车企造好车
2月26日下午,据36氪报道,有媒体称华为正在与长安汽车、北汽蓝谷协商合作,欲推出自有品牌汽车。该消息传出后,股市率先出现状况,北汽蓝谷直接涨停,长安汽车短线涨超9%。消息传出后仅10余分钟,华为就回应证券时报记者表示
从小鹏召回到特斯拉故障，汽车芯片可靠性何以保证？
根据J．D．Power的一份报告,车载音频、通信、娱乐和导航(ACEN)类是质量投诉中问题最多的领域。作为回应,近年来汽车主机厂开始要求电子元件要使用18年零故障。其原因之一是,如果汽车一再出现故障,消费者就不太可能购买同一品牌的汽车
上汽集团牵手地平线进军汽车芯片领域
近期芯片短缺成为大多数车企都需要面对的难题,国内车企亦如是。笔者曾在《全球汽车市场缺”芯“,背后的“危”与“机”在哪里?》一文中提到,汽车行业缺芯对于车企而言,其中既有危机,同时也隐藏着巨大的机遇,这个机遇就是进军芯片领域,避免卡脖子的事情再次发生
对标特斯拉？小米造车成功与否的关键是什么？
本文系基于公开资料撰写,仅作为信息交流之用,不构成任何投资建议。小米(HK:01810)昨日(2月22日)回应造车传闻,称:“未立项”。但这并不重要。本就司马昭之心,早点认与晚点认都是认。小米造车,实际自有其基因
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