全球第一大汽车芯片厂停产，汽车行业或迎来30年最大危机？
半导体芯片的供货缺口,最开始就是从汽车芯片开始的,而汽车芯片缺货,对车企而言与阿克琉斯之踵无异。比如我们可以看到,由于芯片短缺,市面上包括奥迪、大众、宝马在内的多家车企已经出现断货。更搞笑的是,有车主爆料称奥迪部分车型目前新车仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿
刀片电池+半导体+DM-i：比亚迪会成为第一个万亿市值车企吗？
作者 | 宋 西编辑 | Lambor图片| 来源网络,侵删继8月4日比亚迪股价突破300元大关后,8月6日比亚迪股市再迎关键节点——市值突破9000亿!推动这轮股价上涨的是比亚迪的刀片电池疑似供给给特斯拉
芯片巨头高通/英特尔为何巨额购买自动驾驶公司？
在8月5日,全球芯片巨头之一的高通,正式公告称已提出45．5亿美元的现金,并购瑞典自动驾驶公司Veoneer(维宁尔),这是继2017年英特尔153亿美元并购以色列自动驾驶公司Mobileye后,芯片巨头又一次对自动驾驶公司发起了并购
瞄准电动汽车芯片，富士康斥资5亿拿下旺宏电子芯片厂
8月5日，富士康与芯片制造商旺宏电子共同举办了签约仪式。仪式上，富士康宣布将以25.2亿新台币(约合5.86亿人民币)收购旺宏电子的六英寸晶圆厂厂房及设备，交易产权转移预计于今年年底前完成。资料显示，
从电视手机到电动汽车，贾跃亭只是输了时间？
山的尽头,还是山。起起落落,贾跃亭还是把FF送进了纳斯达克的大门。面对“妻离子散”、家不能回,不知道贾跃亭是否曾经后悔追逐过“生态化反”这个缥缈的梦想。从电视切换到手机,从手机切换到电动汽车,一环扣一环的商业逻辑,把风雨中的乐视系送进ICU,却成就了后来的小米
富士康收购旺宏电子芯片厂，欲进军车用芯片市场
盖世汽车讯 据外媒报道，8月5日，富士康表示，已斥资25.2亿新台币(合9080万美元)从中国台湾芯片制造商旺宏电子（Macronix International）手中收购一家芯片工厂。在进军电动汽车市场之际，这家电子巨头正寻求生产汽车芯片
政府出手打压汽车芯片“价格推手”，意味着什么？
作者 | 宋 西图片| 来源网络,侵删受困于产量短缺、价格飙升一年多,汽车芯片产业终于等来了政府的干预。8月3日午间,国家市场监管总局发布通知称,针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题,近日,市场监管总局根据价格监测和举报线索,对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查
高通斥资300亿收购自动驾驶公司，要进军汽车领域？
物联网智库 整理发布转载请注明来源和出处导 读高通宣布计划以46亿美元(约合297．2亿元人民币)的价格收购瑞典汽车零部件供应商维宁尔。后者经营的主要产品包括自动驾驶域控制器、主动和被动安全系统以及自动驾驶传感器等
车规级芯片为何缺到如此爆炸？
车规级芯片,就是使用在汽车制造中的芯片。随着汽车电子化、智能化,车规芯片种类越来越多、功能越来越重要,传统燃油车中车规芯片主要包含MCU、功率半导体(IGBT、MOSFET等)、传感器和各类模拟器件,
市场监管总局对涉嫌哄抬价格企业立案调查：汽车芯片为何“漫天要价”？
《科创板日报》(上海,记者 曾乐)讯,8月3日,《科创板日报》记者从国家市场监督管理总局方面获悉,针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题,近日,市场监管总局根据价格监测和举报线索,对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查
突发！市场监管总局将立案调查汽车芯片经销商漫天要价
自去年底开始,芯片慌在各大车企以及智能产品中急剧转需,供不应求,一芯难求的难题可谓是难倒一票各行大佬,高价收取供应链、趁机打压同行的事情相信在这场芯片危机中都不算是新鲜事。2021年上半年开始,多家知名的车企皆曾发布过因芯片不足而暂时停产的公告
激光雷达进入车载应用，VCSEL决战之年即将来临
文︱立厷图︱网络2017年9月,iPhone 8的发布让VCSEL在消费类产品中火了一把,之后从光通信到消费电子,VCSEL激光器迎来爆发式增长。几年过去,2021年,苹果仍是唯一一家在前后两侧嵌入ToF用VCSEL模块的公司
模拟芯片厂商川土微电子完成B轮融资，进军汽车市场
创业邦获悉，近日川土微电子完成B轮融资，本轮融资由元禾璞华领投，金浦投资等跟投，老股东磐霖资本、朗玛峰持续加码。本轮融资资金将主要用于新品研发及晶圆备货。世界贸易问题、政治因素和新冠疫情几乎让所有人都对芯片有了一个最基础的认识，包括制程、装备和其对一个国家高端制造业的重要性
急聘500位自动驾驶精英！小米汽车频频出招
物联网智库 整理发布转载请注明来源和出处导 读今天,雷军在其个人微博上发布了招聘信息,明确为“小米汽车自动驾驶部门”广纳贤才。作为造车热潮中心地带的一员,小米自3月30日在其春季发布会上宣布进军智能电动汽车行业以来
4D成像雷达：软硬兼施实现量产，性能之争变本加厉
本文来源:智车科技/ 导读 /Yole发布的《2020年雷达产业态势报告:厂商、应用与技术趋势》指出,到2025年,汽车市场预期将以11%的CAGR增长,因为汽车应用雷达已成为标准设备,在测试场景变得更严苛之后
应用引领，创新驱动|国民技术车规级芯片助力汽车智能安全升级
7月15日～16日，以“应用引领，创新驱动”为主题的中国集成电路设计创新大会暨IC应用博览会（ICDIA 2021）在苏州盛大举行。由中国集成电路设计创新联盟、中国汽车芯片产业创新战略联盟共同举办的“
自动驾驶芯片需求激增，可靠性如何保证？
作为汽车智能化、网联化和电气化变革的关键支撑，芯片由于在智能汽车信息的收集和处理等环节具有不可替代的作用，目前在车内的应用正越来越广泛。根据Gartner的分析数据，2018年单辆汽车中的半导体价值约为400美元，预计到2024年无人驾驶汽车普及时，单车半导体的价值将超过1000美元
起底华为智能汽车战略：到底要不要造车？
本文系基于公开资料撰写,仅作为信息交流之用,不构成任何投资建议。华为入局智能汽车是最近一个时期整个科技产业最大的焦点,并在二级市场引发山呼海啸式热烈回应。与此同时,相关的讨论甚至争议亦甚嚣尘上。尤其7月初,上汽董事长陈虹直言不讳地提出“灵魂躯体论”式拷问,让外界对于华为的智能汽车战略演进顿生疑虑
“缺芯”加剧，半导体产业链能否冲出第二个宁德时代？
如果要给2021年上半年的汽车产业定个关键词，“芯荒”肯定跑不了。缺芯的日子仿佛没有尽头，整车生产“阵痛”旷日持久。缺芯倒逼着芯片自主可控，加速芯片本土化也再度成为了业界焦点。其实早些时候，中兴、华为被“禁芯”已经敲响了芯片自主化警钟
寒武纪入局自动驾驶芯片：采用7nm制程
7月8日，在WAIC智能芯片论坛上，科创板AI芯片第一股寒武纪创始人、CEO陈天石首次回应了业界对寒武纪入局车载智能芯片的猜想，并披露了寒武纪车载智能芯片的关键数据。这款芯片定位于“高等级智能驾驶芯片
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