出品｜派财经（ID：paicj314）

文｜王飞澍  编｜派公子

手机企业扎堆造车之后，“汽车狂人”李书福要反攻了。

9月28日，吉利董事长李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司（以下简称“星纪时代”）与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，吉利正式宣布进军手机领域。该项目总部落户武汉经济技术开发区，定位高端智能手机，未来将服务全球市场。

一段时间以来，手机企业涉足造车的不在少数，小米、OPPO都已有了明确的造车计划，华为也推出了HI智能汽车解决方案，走着车企的路，颠覆着汽车行业。在此形势下，吉利成为了第一个反攻手机行业的车企，而在这背后，吉利与李书福有着怎样的考量？直接硬刚高端智能手机，吉利能成吗？

造手机背后的大棋局

李书福突然转向造手机，是一时兴起吗？

答案想必是否定的，虽然星纪时代注册成立时间为9月26日，但据媒体披露，李书福对手机行业的关注已经有3－5年了，入局造手机绝非心血来潮。

单从团队组成来看，星纪时代CEO为王勇，曾担任中兴TD－SCDMA产线负责人；高管团队成员张亚东，曾任中兴手机副总裁。另外，有不少小米背景员工也已加入吉利手机团队，例如系统和软件负责人汪文俊，其2010年就加入小米，此后转战OPPO手机，如今已参与到吉利手机项目。目前，有消息称星纪时代已经已经搭建了40－50人的团队。

可以看出，吉利造手机并非儿戏，单从投资100亿与组建手机团队的豪华程度而言，李书福可以说是志在必得了。然而，从关联性不强的汽车跨界而来，李书福造手机的真实目的是什么？

针对外界的疑问，“不务正业”的吉利方面解释称，手机具有较强的软件能力和算力，先进的芯片都是先用在手机上，未来反哺到汽车上；用户手机不离手，要想和用户建立链接，手机是最大的入口；目前吉利在做低轨卫星，可以直接接入6G网络，用自己的卫星信号做联网输出，成本较低；此外，手机和VR结合在一起，未来可以带着眼镜通过手机看3D电影和动画片；最为关键的是可以与手机一起建立汽车生态。未来吉利汽车手机将是标配。

在这一解释中，“汽车生态”无疑是圈出来的重点，手机的作用毋庸置疑。汽车能否与手机无缝连接，已成为衡量不少车企智能网联水平的标准。如果，未来的吉利手机能够与吉利车机系统做到更方便、更多场景、更多特有功能的协同，那么无疑能够形成具有竞争力的汽车生态。

吉利从手机入手，确实能够带来这方面的优势。接近吉利的知情人士王蒙认为：“吉利造手机，可以方便其收集用户需求，更好的实现人机交互、车联万物的功能。”更重要的是，作为最为接近智能车的终端，智能手机并不涉及安全问题，这也意味着车企的许多新技术，可以率先在手机上应用迭代，之后其经验也能反哺智能汽车。

实际上，这与华为、小米、OPPO的智能汽车思路类似，都是从智能生态的一端，扩展到另一端，只不过手机企业是想给智能手机安上轮子、沙发、动力系统，而吉利是想在汽车的基础上打造一个手机，两者殊途同归。

而这样的布局显然能为吉利带来更优秀的汽车生态，以及营收的想象空间。

根据摩根士丹利预测，当前汽车的价值构成仍以硬件为主，占到90％，未来这一比例将下降到仅为40％，而剩余的60％将由服务、软件及内容主导。“更重要的是，这些软件和应用程序恰好是利润率较高的业务。”

目前，车主可以在特斯拉 App 中支付1万美元购买辅助驾驶功能、完全自动驾驶功能、加速性能提升以及其他高端功能，实时路况、卡拉 OK、流媒体等功能也将加入付费套餐。蔚来汽车也推出了NAD服务订阅模式，用户以每月支付680元的方式订阅ADaaS服务，4月又推出了“NIO Pilot全配包”定价为39000元。

“小鹏要软硬件服务结合一起，开辟全新的赛道，才会有更好的毛利表现。”何小鹏在媒体专访时表示。广汽蔚来则做得更“绝”，其创始人廖兵直接公布了广汽蔚来007的BOM单，并宣布硬件综合利润不会高于1％，盈利将主要靠软件。

上述一切的基础，就在于车企能否研制出具有竞争力的自动驾驶系统和软件。但实际上，传统车企不仅无法做出令人满意的系统获得收益，而且今后很有可能需要从第三方购买，失去“灵魂”，更遑论从软件中获取利润。

显然，吉利瞄准的正是这部分的盈利能力。根据吉利汽车的规划，到2025年其智能电动汽车的销量要达到100万辆以上，带来的利润将极为庞大。

亿咖通是关键

如此大动干戈造手机，吉利有何把握？在探讨这一话题之前，不妨先细看下新成立的星纪时代。资料显示，星纪时代注册资本8000万元，法定代表人沈子瑜。股东信息方面，大股东李书福持股比例以4400万元的出资额，持股55％，为实际控制人；沈子瑜出资2400万元，持股比例30％。李书福和沈子瑜分别担任公司董事长、总经理。

除了李书福之外，沈子瑜这一角色至关重要。2016年，李书福与沈子瑜共同创立了亿咖通科技，沈子瑜担任亿咖通联合创始人、CEO。目前，亿咖通在杭州、北京、上海、武汉、大连及瑞典哥德堡设立了分支机构和研发中心，研发团队超过千人。

2020年，亿咖通科技为吉利汽车深度定制的GKUI智能生态系统搭载了旗下40多款车型。今年8月，亿咖通迭代后的新车机操作系统银河OS在吉利星越L车型上落地，并逐步向其他车型推广。

就在不久之前的9月7日，吉利汽车发布公告称，与亿咖通科技正式签署战略投资协议，向其注资5000万美元，相当于亿咖通科技总股份的1．51％。

吉利汽车表示，亿咖通科技有能力提供计算机系统、驾驶舱操作系统、软件及自动驾驶，同时还提供汽车智能相关产品及服务，包括汽车核心芯片模组，汽车智能软件及生态产品等，投资该公司符合吉利汽车打造智能技术生态的长期战略。

实际上，早在2018年，亿咖通就提出了智能汽车构想——基于全球在线云服务，让手机、车机时时在线，通过同一个账户，让车辆与手机互相识别，数据共享、千人千面。由此可见，由亿咖通、沈子瑜参与造手机或许早已成为吉利的既定策略。

华东地区某证券公司汽车首席分析师表示，亿咖通做的是车机系统，与手机业务有一定的业务协同度，所以作为一个先头部队去试水。李书福的表述则更为直截了当：“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”

因此，从根本上而言，承载吉利造手机任务的关键是沈子瑜和亿咖通，他们的核心目的是通过做手机来磨炼自身的软件能力，最终的目标还是服务吉利智能汽车，手机只是服务的一种方式。

那么，吉利入局做手机，胜算究竟有多少？

从李书福的发言来看，其目标直指全球市场的高端手机，而这一市场自华为跌落之后，已经成为增速最快的市场。数据机构Counterpoint Research最新的报告显示，2021年第2季度，全球高端手机的销量同比增长46％，高端市场排名前五的依旧是苹果、三星、华为、小米、OPPO。

如果吉利手机能够结合低轨卫星、车联网等，做出与众不同的功能体验，相信有机会在高端市场立足。毕竟，从造手机本身而言，难度其实并不高，早在山寨机时代，在深圳华强北组装一部手机就已非难事，而智能手机早期，各路玩家入局造手机也非秘闻，乐视、360、美图、格力、海尔、TCL、海信等各界厂商都曾经涉足其中。

一位ODM厂商人士表示：“（吉利）大概率会找ODM厂商代工，这是最省力、成本也最低的办法。”“今年年初，吉利与富士康谈的是汽车领域的业务合作，当时吉利还没有明确的手机业务计划，但富士康在ICT领域的专业能力、丰富经验和全球化布局，或是吉利入局手机领域资源协同的最佳选择。”另一位知情人士表示。

至于如何打开局面，有业内人士建议买吉利汽车送手机，这或许是一个不错的思路，“就像恒大原来提出的未来可能会推出买楼送车一样，吉利也可以通过类似的捆绑销售，把手机业务打开。”要知道，吉利汽车上半年就销售了超过63万辆汽车，而在2025年的规划将实现365万辆的目标，又有谁能拒绝买车送手机呢？

因此，不难看出，从一开始吉利造手机就是奔着车机而来，而其中的关键就在于沈子瑜与亿咖通，其能否将做手机得来的优势与车机实现完美协同，也就成了吉利手机能否成功的关键所在。

高端之困

吉利造手机，需求方面吉利自有充足的理由入局，而造手机本身的能力也并非吉利所需要担心的内容，唯一的问题就在于，吉利手机是否能够站稳高端。

“几乎看不到新手机品牌的机会。”当某手机行业人士听闻吉利造手机之后表示，做手机或许很容易，但做好高端则非常之难。手机圈几乎已经过了拼制造、供应链的阶段，长续航、高清拍照、全面屏，一轮一轮的技术卖点宣讲完之后，行业已经进入品牌和渠道的角逐地带，而且每家都已经形成自身的独特打法。

华为某高管也对吉利造手机持悲观态度，他认为，汽车和手机行业本身基因相差较大。“汽车厂商各方面本身比较滞后，产品理解和软硬件技术能力积累都比较薄弱”，而手机市场则类似于互联网行业的赢者通吃，是变化迅速且竞争激烈的。

以研发而言，小米2020年的研发投入达到93亿元，预计2021年将增长30％以上，达到130亿元；OPPO在2018年的研发费用还未超过40亿元，但2019年就猛增到100亿元；一向重视研发的华为，研发费用则以千亿计。目前，头部手机厂商中，员工人数普遍超过一万，相关研发人员更是占据了50％以上。

在所有研发费用中，高端手机的研发费用又属于重中之重，通常而言，最先进的元器件及功能往往会率先应用到高端手机。以华为Mate40为例，华为手机产品线副总裁李小龙曾表示，该机型是历代Mate手机中不论人力还是资金投入最高的，大概花了5．6亿美元，折合人民币37．5亿元。而且，这还没有算上5nm工艺制程麒麟9000处理器的研发费用。

实际上，自研芯片几乎已经成为头部手机厂商的标配。

以作为消费者最为看重的摄影功能为例，其功能的强弱主要取决于摄像模组、芯片和AI算法，夜景、广角、微距、逆光等摄影功能就是早先华为手机能够站稳高端的重要原因之一。因此，头部玩家愈发开始重视自家系统和芯片的深度调优以及算法优化，华为珠玉在前，自研芯片也就成了各家的必经之路。

今年3月，小米发布旗下首款折叠屏手机MIXFOLD，搭载了小米专业影像芯片澎湃C1；8月，vivo自主研发打造的专业影像芯片V1也在vivo X70系列上完成了首秀；OPPO代号为“马里亚纳计划”的自研芯片计划一直在推进中，智能手机辅助运算的芯片“M1”也位列其中。

而上述的所有这些，都需要海量的资金支持，以V1芯片为例，这款芯片vivo投入了300多人的研发团队，历经24个月才最终完成，而OPPO的马里亚纳计划则预计投入多达500亿元。

相比之下吉利2021年上半年的全部净利润仅为23．81亿元，现金流相对充裕，达到了199．2亿元。但这样的资金水平能否扛得住高端手机快节奏的研发投入，难免令人心生疑窦，更何况吉利还需要同时保持对汽车、卫星、车机、新能源等主要业务项目的持续投入，这一难度可谓巨大。

或许早已认识到造手机风险过高，李书福才以个人而非吉利名义入股星纪时代，目的也是避免投资人恐慌和吉利股价波动。

当然，研发还只是一方面，吉利做手机，还要面对汽车渠道和品牌能力难以复用的局面，渠道几乎需要重建，而这一部分恰恰是当前市场对高端手机的苛刻要求之一。从头部手机厂商来看，截至2020年10月份，华为线下零售体验店超10000家；今年4月底，小米之家数量超过5500家；vivo目前约共有20万家线下门店，包括直营近4000家体验中心等；OPPO线下门店更是超过25万家。

毫无疑问，如果李书福想让其高端手机具有旺盛的生命力，而非只是作为汽车配件捆绑销售，就必须迈出自建渠道网络这一步，去完善用户服务体验。因为，格力的造手机往事已经证明，依靠自身经销渠道强制销售，并非有效的解决思路，搞不好还会反噬自身。

最后则是品牌问题，吉利品牌与手机互不关联，更与身边多数物联网生态完全没有瓜葛，因此，自建新品牌也就成了大概率事件，但不可否认的是，吉利、李书福依然是新品牌背后最有力的背书。

然而，要想改变消费者心目中对吉利的固有认知，却是难于上青天。早在2015年小米进军高端手机时，华为消费者业务CEO余承东就曾“提醒”：一个屌丝品牌，不甘心只做屌丝用户。转而做高大上的品牌，恐怕是行不通的。不再发烧，更不再有性价比，失去初心，失去自我，屌丝们会用脚投票的。忠言逆耳，善意提醒。

事实上，直至今日小米也未能完全立住高端手机的人设，以此来看，余承东当年的提醒并非空穴来风。吉利无疑也面临着同样的问题，以吉利与李书福作为背书的高端手机，如果没有过人之处，凭什么让消费者买单？又会不会成为格力手机第二？

这些，都是吉利与李书福不得不回答的问题。（完）