侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

热点丨华为发布首款鸿蒙汽车,鸿蒙座舱首次商用

2021-12-29 16:40
Ai芯天下
关注

前言:

华为此前对自己在汽车领域的定位是:做智能网联汽车的增量部件供应商。但现在华为走到了舞台的C位。

近日华为宣布搭其鸿蒙智能座舱的首款智能汽车AITO问界M5亮相。看起来,除去制造,华为几乎包揽了这款车的所有环节,包括销售渠道。

作者 | 方文

图片来源 |  网 络

AI芯天下丨热点丨华为发布首款鸿蒙汽车,鸿蒙座舱首次商用

AITO的华为烙印

2021年12月23日,在华为冬季旗舰新品发布会上,全新汽车品牌AITO正式发布了AITO问界M5。

新车定位为中型豪华SUV,追求极致的智能与豪华,搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台和HarmonyOS智能座舱,并且带来华为终端云服务软硬协同的车载应用生态。

AITO问界M5除了搭载鸿蒙智能座舱外,还采用了华为自研三电技术、4.0智慧工厂以及芯片级的隐私安全保护,并在售后方面也依靠华为的营销服务体系。

也就是说,华为与赛力斯的合作是从研发到销售服务的全链条深度合作。

此外,余承东当天还在发言中称,这次华为将手机的设计团队和软件团队与车企一起造车,并且要求团队按照百万豪车的内置、设计、性能和体验来制造这辆车。

AI芯天下丨热点丨华为发布首款鸿蒙汽车,鸿蒙座舱首次商用

HarmonyOS智能座舱的造手机思维

传统车机厂商大多以控制和地图为主要设计源头出发,而AITO问界M5的中控看起来就是在用造手机的思路打造中控体验。

HarmonyOS智能座舱拥有大面积的可视化交互区,桌面下方有常驻的个性化快捷栏SmartDock服务卡片,他们也可以按照个人喜好进行调整,让大部分设置和信息一步直达,实现零层级操作。

此外,HarmonyOS智能座舱构建了全屏、分屏、悬浮窗等丰富的窗口显示形式,满足不同场景下的交互需求。

一定程度上,华为深度参与打造的这款车,诠释的正是华为对智能汽车的理解,它更像是一个电子产品,一部搭载了HarmonyOS的智慧终端,是很多既有技术在新终端上的整合和迭代。

AI芯天下丨热点丨华为发布首款鸿蒙汽车,鸿蒙座舱首次商用

华为造车新思路与双模式

华为卖车的逻辑是在手机业务受阻后,华为需要汽车来补上收入窟窿。余承东希望借卖车来保住华为的渠道资源。

到了今年第三季度,华为裁撤车BU总裁职位,原总裁王军改任首席运营官(COO),同时兼任智能驾驶产品线总裁;卞红林开始主导新增的研发管理部。

这套组织体系中,余承东是一级领导,王军和卞红林分管运营和研发。

在此之下,是具体的各产品线,其中每一个产品线都拥有自己的产品和销售人员。

目前华为汽车汽车业务可以简单概括为[帮车企造好车]和[帮车企卖好车]。

前者旨在为车企提供智能化零部件,业务主要承载于华为车BU,另有一部分芯片业务由华为芯片部门海思支持,三电系统业务则由华为数字能源公司支持。

基于这个战略规划,华为和车企的合作主要分为[浅合作]和[深合作]两种模式。

其中,浅合作模式是作为软硬件及智能化的整体方案供应商,提供包括电驱动系统、电机控制器、HiCar等软硬件上的全面合作。

深合作基于2020年11月推出的HUAWEI Inside 全栈式方案,华为向车企提供鸿蒙车机与自研车载计算芯片在内的全套 HI 解决方案,并授权在车身上使用 HI 的 Logo。

背负着目标与行业双重压力

在汽车成华为消费者业务的重头戏背后,目前搭载HarmonyOS的华为设备数已超2.2亿台,HarmonyOS Connect 2021年新增生态设备发货量超1亿台。

但原本承载鸿蒙系统冲量任务的手机业务,因芯片受限而遭遇挫折。而汽车业务板块的发展似乎看上去也是高开低走,销量情况一般。

华为的渠道是一众车企看重的资源,尤其是在汽车对私销售模式亟待升级和突破的背景下,自己投资展示店体验店成本过高,能和华为这类的渠道健全的合作方合作是上选。

然而,对自带流量的头部车企而言,其本就无需担心品牌渠道建设,也不存在技术方面的缺憾,选择同华为深度耦合,绑定其ICT方案,并不符合核心利益。

在华为每一个核心部件都做的预期下,头部车企担心自己沦为不赚钱的代工厂,不愿意与华为深度合作。

车企们担心使用华为提供的整体解决方案,华为便成了灵魂,而上汽就只是肉身。

对于传统车企而言,这等于失去了在核心技术上的话语权,很可能最终沦为代工厂。

出于这种担心,当有能力匹配华为的车企都在寻求自主可控的核心技术发展,华为智能汽车解决方案的推行便会遇到阻碍。

同时,面对苹果小米、蔚小理的步步紧逼,外强中干且利润率极高的AITO问界M5,有一说一颇有些谁买谁上当的意味。

结尾:

不过,华为面临的问题,还是整车设计开发以及生产、交付等环节的偏硬件和线下服务的能力。

对华为而言,销量并不是衡量合作利弊的唯一要素,想要在日后拿下所谓的智能汽车解决方案商,就必须在当下更深程度地介入造车线。

部分资料参考:财经十一人:《华为汽车2021:合资疑云,三次变阵》,品玩:《首款鸿蒙汽车,华为正名之战》,观察者网:《华为“首款鸿蒙汽车”背后尴尬:小厂“带”不动,大厂不让“带”》,光子星球:《华为鸿蒙“问界”,赛力斯深藏功名》,中国商报:《首款鸿蒙汽车来了,华为因何不自己造车》

本公众号所刊发稿件及图片来源于网络,仅用于交流使用,如有侵权请联系回复,我们收到信息后会在24小时内处理。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

    电子工程 猎头职位 更多
    扫码关注公众号
    OFweek电子工程网
    获取更多精彩内容
    文章纠错
    x
    *文字标题:
    *纠错内容:
    联系邮箱:
    *验 证 码:

    粤公网安备 44030502002758号