作者丨林登万

责编丨崔力文

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解读国内三大航空公司，购买292架空客客机背后的事情。

大约一周前，来自中国的大客户，向空中客车集团下了个“大订”——292架最新的A320NEO。

规模如此浩大，几乎是能将疫情期间空客公司因产业衰退而损失的订单，一口气补回了个大半。

然而后疫情时代，全球航空产业本质上已经是个零和游戏。

有人欢喜，自然就有人愁。就在空客的董事和高管们，正在图卢兹开香槟庆祝之际，波音公司却通过电子邮件群发了一份声明。其内容总结归纳后，大致可以用正文末尾的一句话来描述——

“作为与中国航空业有50年关系的美国最大出口商，地缘政治分歧继续制约美国飞机出口，令人失望（disappointing）。”

▲ 2019年10月，在美国国会听证会上，波音CEO米伦伯格公开承认“开发737MAX时犯错”

看这口气，俨然是当初737MAX造成的惨剧，怪到中国头上去了。然而这还不算完。声明末尾还补充道，该公司会继续：敦促中美两国政府进行“富有成效的对话”，以帮助订单和交付能够迅速恢复，因为波音公司“对华飞机销售历来支持数以万计的美国人就业”。

除了一贯的傲慢，还有隐隐的威胁以及利益绑架。

01

好大一块“蛋糕”

美国波音和欧洲空客这两大世界通用航空器巨头，在2021年迪拜航展前夕，各自发布过一个对未来二十年间（2021～2040）的全球民用航空器市场需求的预测分析。

波音公司预计，从明年（2021）至2040年期间，中国市场的新增通用航空器需求是8700架。其中包括6500架新的单通道飞机，另有1850架宽体式客机需求（包括客运和货运），其余350架则为远程大型机。

▲ 空客预测报告的一页

这个预测实际上是自去年的8600架需求预计上调而来，可见其对于国内市场的期待。

对此，空中客车集团也得出了高度近似的预测。

空客预测在未来20年内，中国市场的客机需求量总计8220架规模。其中标注“Small”的中短程单通道干线客机，需求量6890架；标“Medium”的中长程双通道宽体式客机，需要740架；类似A350或者波音777的“Large”，缺口大致为590架。

基本上，根据两家的预测，国内每年的市场需求，包括新增和汰换旧机，都至少得有个400＋之数。Small、Medium、Large之比，大致为8：1．5：0．5。

汰换和添置这些飞机，需要花费一笔常人看起来宛若天文数字的费用。

空中客车320NEO系列，根据其具体的子型号以及实际设备配置、座舱布局，公开市场报价为每架约1．05亿～1．36亿美元。而大型机，例如波音最新的777系列，根据不同配置价格在2．5亿～3亿美元之间。

所以说，这一次的“买买买”究竟哪方面刺激到了波音，其实是明摆着的。

首先自然是规模的问题。

根据目前已知的消息，7月1日，中国东航、中国国航、南方航空三家航空公司发布公告，三家企业各自向空客公司下订100架、96架、96架A320NEO型客机，三家共计采购292架，总计金额372．57亿美元，折合人民币逾2400亿元，均价约每架1．276亿美元。

其次自然是“往后咋办”的问题。

若以未来20年每年400架需求来估算，7月1日签下的订单虽然巨大，但实际分摊到交付的那4年间，不过占到年需求均值的不足五分之一。

然而现在这不是疫情期间么，航空旅行需求远不如以前。再者，这次的292架订单毕竟还只是东航、国航和南航这3家的。

令波音心忧的，乃是中国国内的其他的大、中、小型航司，各种商务航空公司，以及涉及民航业务的融资租赁公司。如果这些企业也效仿上面的三大航司……那只怕图卢兹的老爷们得夜夜豪饮香槟舞会，而波音则将迎来其自747项目以来最大的危机。

02

错的不是我，而是世界

实际上，波音原本是对这一次的订单，怀着强烈渴望的。

不单是因为经历了737MAX的悲剧之后，这家企业渴望能够拿到几个大单来迅速回血一把。更因为其众多的海外客户中，唯独中国有着最为广大的影响力。

2018年，当第二架737MAX俯冲坠地后，是中国民用航空局无视了所有方面打来的“招呼”，率先停飞了该机型。至此，世界各国民航主管部门方才纷纷跟进。

此事件的可怕之处在于，也不知道是波音的公关能力太强，还是美国政府为其站台狐假虎威的效果太好，当时若非我国当机立断，也实不知这型飞机后面还得再摔个几架，死难多少无辜乘客。

而既然当初是你率先停的，那么今天波音面对着满停机坪积压如山的737MAX（截至今年5月，尚有320架），就需要当年的领头者，今日也能“振臂一呼”，主动出来宣布对737MAX解禁。不但如此，最好后面再买个几十、上百架。

波音的如意算盘本来打得挺好。与空客的期货不一样，737MAX现在可全都是现货，而且还能优惠。毕竟现在已经是2022年，想买737机型，总不能还是盯着20年前737NG啊？

只要中国肯松口，波音就能顺利“解套”飞机堆场那堆积压资金。而通过一个大订单获得的资金，不但可以大幅度改善公司的财政状况，还能有效提振投资人的信心，使公司股价开始回暖……

接下来，恢复往日荣光，甚至脚踩老对头空客……想想，还真有点小兴奋。

然而当波音的管理层最终发现，这种种如意算盘，最后因为中国这一关而过不去，一切全都是镜花水月以后，心态爆炸也就理所当然了。后面会有这档子声明，实也就不足为奇了。

实际上波音的问题正在于，其至今不肯承认这一切的根源在于其自己，而只是将之归罪于中美两家目前的种种龃龉。即便是中国民用航空局在第二架737MAX坠毁以后，下令全机型停飞，那也只是因为“地缘政治分歧”。至于波音，完全是受害者呀～

“敦促中美两国政府进行富有成效的对话”，这句话其实还可以解读为：回去找（我）家长来收拾你。

而为了能够鞭策其“家长”尽快跳出来，波音在声明末尾，甚至公开对美国官方进行利益绑架——“波音对华飞机销售历来支持数以万计的美国人就业”。

言下之意，就是再不帮我来搞定中国人，就让你（美国现政府）见识一下数以万计的新增失业，然后在换届选举时有的好看！

当然，波音方面对美国政府的手段，可不只是损害宏观面，捣鼓些失业人口出来。作为老牌财团，其一手是盘根错节的军政关系网，另一手则是“对政府宝具”——政治献金。

03

“家长”间的事，熊孩子一边去

那么，美国政府会就此有所动作么？毫无疑问，会的。

就在这笔交易公布前几天，G7峰会刚刚官宣了所谓“全球基础设施伙伴关系”（Partnership for Global Infrastructure and Investment，PGII）计划，宣布将在未来5年内，拿出6000亿美元为非洲以及东南亚的欠发达国家，改善基础设施。

▲ 通过加入“一带一路”倡议，各国拔地而起的基建项目，令美国如坐针毡

看着挺好，不是么？俨然一副全球目前最富裕的国家，愿意为落后地区干点实事的架势。但需知道的是，该计划原来的名称，可叫做“取代‘一带一路’倡议计划”。

这个取代计划，最早出现在2020年北约峰会上。也就是在那次峰会上，北约这个军事组织，首次将中国定义为“战略挑战”。

当然，时隔一年多，虽然拜登政府给项目改了一个不那么杀气腾腾的名字，同时也将当初“口嗨”一样的40万亿美元的投资规模，悄悄削减到了相对还算靠谱的6000亿美元。然而其针对中国的态度，依然如故。

在上述大背景下，中美分歧非但和特朗普时代依旧，更兼因为民主党上台后对新疆的一系列抹黑，而越来越呈现出对抗的趋势。所以即便本次波音方面不开口，美国政府也必然会找各种机会为其出头，或者说是借此来找碴。

当然这也不意味着，波音将此事强行牵扯到地缘政治的论断，是正确的。因为其中的根本性错误在于，买波音客机这事本身，才是地缘政治的结果。

首先，让我们回顾一下，国内最近这几年集中采购民航客机的事情：

2019年3月，中国航空器材集团出面，与空中客车公司在图卢兹签下了300架各类空客系列客机的订单协议。当时的这份协议，总值约300亿欧元（按照当时汇率，约合350亿美元）。

再往前16个月，2017年11月，也是由中国航空器材集团公司出面，与美国波音公司在北京签署300架波音飞机的批量采购协议。这一单，包括260架737系列、40架787系列和777系列飞机，总价值超过370亿美元。

可见，波音一单、空客一单，一直是我国集中采购中型以上民航客机的传统。

如果再往前追溯，2005年1月29日，还有一个采购价值72亿美元的60架波音787型客机（当时还被成为7E7）的新闻。而同年12月5日，这家集团就在温总理访法期间，与空中客车公司在巴黎签署订购150架A320系列飞机的框架协议。

至于航空公司进行的采购，例如2008年6月和7月，国航也是分别向空客和波音，采购了20架A330，15架波音777以及30架波音737。

实际上，自中国加入世贸组织以后，大规模对分属美、欧的客机巨头轮流下单，已经是一种惯例。

一方面，伴随我国入世以后的迅速发展，国内航司对客机的需求如饥似渴，无论是飞国内还是飞海外，确实需要大量安全可靠的通用航空器，来撑起沟通国内外的空中航线。

另一方面，随着中国与欧美贸易额的逐年甚至逐月快速增长，单价高，国内也确实急需的民航客机，就成为了一种与主要商业伙伴搞贸易平衡的好选择。

正如现在，美国断然不肯放弃对华发动贸易战以来强加的关税，反而用各种非正常渠道，试图游说中方率先降低关税。时值美国国内通胀，正面临半个多世纪以来的最高点，我们一样不会轻易放弃自己手中的筹码，去给一再对我们找茬的一方，喘一口气的机会。

更何况，从737MAX的悲剧，到近年来波音一而再、再而三的质量和安全问题（参见《美国制造业，还有抢救的必要吗？》）。这家企业本就有罪，受罚又怎么能对别人倒打一耙呢？

升米恩，斗米仇。

近二十年来，因为地缘政治的原因，我国一直对波音客机青睐有加。即便在第四代中短程单通道干线客机竞争全面打响之际，明明空客的320NEO有着更优的性能，而C919也是进展顺利，但我们的航司，仍旧大量采购波音客机。

毕竟，波音是最最地道的美国企业，有着与这个国家一般无二的气质——

无论彼此间的生意，有过多少次合作愉快，其唯一惦记的，永远只是你的钱包而已。而这样的生意，一旦在某天断了，即使所有人都知道其错在其自己，它依旧会不承认自己的问题，并对你恶语相向。

这一切正如那个美利坚合众国。在主导这个国家的盎格鲁撒克逊精英眼中，我们这些人，永远只能站在打工仔的岗位上，为他们的美好生活去兢兢业业地工作，然后领取自己那一份微薄的报酬。

▲ C919虽然已经量产，但产能提升仍旧需要持续数年的爬坡。好在，胜利已经出现在前面了

如果我们能因此改善生活，则必须对老爷们心怀感恩。但不要试图怀有任何自己单干的想法，否则便是对盎撒老爷们的“战略挑战”。

此时此刻，单就民航客机而言，其实我们也没有什么多余的选择。今时今日，唯有加倍努力，努力推进那知识产权在己的C919而已。

       原文标题 : 三百架大订单无了，波音彻底破防